Questa nuova valvola potrebbe far sì che i pneumatici tubeless non aspirino

Fillmore di Reserve è una modesta innovazione con un grande potenziale per rendere la vita più facile ai ciclisti

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Non ci sono molte tecnologie così onnipresenti nel ciclismo come la valvola dell'aria Presta. Quindi è sorprendente che, nei circa 100 anni trascorsi dalla sua invenzione, non sia praticamente mai cambiato. Finora. Un nuovo design della valvola di Reserve, la divisione ruote di Santa Cruz Bicycles, promette un'esperienza migliore e più user-friendly, ideale per le biciclette moderne che funzionano con tubeless.

Innanzitutto, è necessaria una breve storia delle valvole (nerderie). Nel 1887, John Boyd Dunlop creò il primo pneumatico di successo commerciale. Alcuni anni dopo, August Schrader inventò la valvola dell'aria a molla che porta il suo nome e che oggi si trova su qualsiasi cosa, dai pneumatici per auto alle forcelle ammortizzate alle biciclette dei grandi magazzini. Le valvole Presta sono apparse tra la fine del 1800 e l'inizio degli anni '20 (i database dei brevetti non hanno una documentazione certa della sua invenzione) e ora si trovano quasi esclusivamente su biciclette di fascia alta.

In tale applicazione la valvola Presta offre due vantaggi rilevanti. Innanzitutto, a causa del suo volume d’aria più piccolo, una valvola Presta semplifica il gonfiaggio di pneumatici da strada stretti e ad alta pressione con meno forza. In secondo luogo, la valvola stessa ha circa la metà del diametro di una valvola Schrader e un foro della valvola più piccolo significa un bordo più forte. Entrambi hanno aiutato Presta a diventare la tecnologia di valvola preferita per le biciclette, e per decenni nulla è cambiato, perché non era necessario.

Poi, nel 1999, un trio di marchi francesi di ruote e pneumatici - Hutchinson, Mavic e Michelin - ha lanciato il sistema universale Tubeless. E da allora, i ciclisti hanno cercato e lottato per installare pneumatici tubeless con tecnologia della valvola Presta. Le valvole Presta, che funzionano bene quando fanno parte di una camera d'aria, semplicemente non sono ideali per i sistemi tubeless. Il flusso d'aria limitato rende inizialmente difficile il gonfiaggio e il posizionamento del tallone di uno pneumatico tubeless. Inoltre tendono a intasarsi a causa del sigillante rappreso, che limita ulteriormente il flusso d'aria e alla fine il nucleo della valvola diventa così intasato che è necessario sostituire il tutto.

Personalmente ho utilizzato i seguenti approcci per provare a installare pneumatici tubeless: compressore d'aria, dispositivo di gonfiaggio della stazione di servizio (con adattatore per valvola), cartuccia di CO2, camera di ricarica tubeless, pompa di ricarica tubeless o esortando qualsiasi numero di dei. Ma questi metodi sono relativamente costosi e richiedono strumenti specializzati oppure sono inaffidabili, pericolosi o tutte queste cose insieme. Ciò che non funziona quasi mai è una pompa da pavimento standard, quindi utilizzo questo trucco: uso un tubo per posizionare metà del tallone del pneumatico, quindi rimuovo il tubo e posiziono l'altro lato con una pompa, o una camera di ricarica seguita da una pompa e una preghiera.

Quindi sono rimasto incuriosito dalla nuova valvola Fillmore di Reserve ($ 50 al paio), perché promette una facile installazione con nient'altro che un semplice strumento da negozio. L'accoglienza del pubblico indica che anche gli appassionati di mountain bike sono incuriositi, anche se ci sono alcune lamentele riguardo al prezzo (ne parleremo più avanti tra poco).

La grande differenza è che Reserve afferma che il Fillmore ha tre volte il volume del flusso d'aria di una valvola Presta. Il motivo per cui il volume del flusso d'aria è così importante per un'installazione tubeless è che è necessaria molta aria che entri nello pneumatico, molto velocemente, per spingere il tallone dello pneumatico dal canale centrale del letto del cerchione verso il fianco, dove si blocca per formare una chiusura ermetica. foca. Le valvole Presta semplicemente non sono fatte per permetterlo.

Tutte le valvole hanno una guarnizione in gomma di qualche tipo per impedire all'aria di fuoriuscire. Nel caso di Schrader e Presta, si tratta di una guarnizione cilindrica all'interno del nucleo della valvola; Le valvole Schrader sono inoltre dotate di una molla per mantenerle chiuse, mentre la guarnizione Presta è mantenuta in posizione solo dalla pressione dell'aria. In entrambi i casi, poiché la guarnizione è all'interno del nucleo della valvola, occupa spazio prezioso.