Posso passare all'olio motore sintetico e tornare a quello normale? Dottore automobilistico

UN: L'olio sintetico offre vantaggi aggiuntivi grazie a una migliore lubrificazione, che aiuta a ridurre al minimo l'usura del motore freddo. Inoltre, l'olio sintetico aiuterà l'avviamento quando fa freddo ed è più resistente alla rottura dell'olio quando fa caldo.

Per quanto riguarda il cambio, puoi passare liberamente dall'olio sintetico a quello semisintetico a quello convenzionale senza problemi.

Recentemente ho avuto Michael Thomas della Pennzoil nel mio programma radiofonico e ho parlato proprio di questo problema. Puoi trovare il podcast Car Doctor su johnfpaul.podbean.com o sulla maggior parte dei siti di podcast.

Q:Ho una Nissan Frontier V6 4X4 del 2008 con cambio manuale a sei marce che ha appena percorso 60.000 miglia.

Quattro anni e circa 35.000 miglia fa la spia dell'ABS si accese, disabilitando la trazione integrale. Dopo una diagnosi presso la concessionaria ($ 160) mi è stato detto che il camion aveva bisogno di un attuatore ABS. Tuttavia, mi è stato anche detto che, poiché si trattava di un cambio manuale, il pezzo non era disponibile negli Stati Uniti.

Dopo aver contattato Nissan (nel Tennessee), Nissan North America ha impiegato sei settimane per individuarne uno o farne realizzare uno al fornitore originale. Dopo aver speso $ 1.600 ($ 1.000 per la parte e $ 600 per la manodopera), il problema è stato risolto. Avanti veloce di quattro anni e ho esattamente lo stesso problema e sto riscontrando lo stesso problema con la parte.

Nissan è riuscita a localizzare due attuatori dell'ABS e ora ho pagato in anticipo il componente per averne uno. Il camion è in ottime condizioni e ho appena sostituito quattro pneumatici con un altro mucchio di soldi.

Ti sembra normale per un veicolo come questo? Ho chiesto un po' di buona volontà ma mi è stata rifiutata. Qualche idea o dovrei semplicemente guidare il camion per qualche anno e incrociare le dita prima di acquistare una nuova Toyota?

UN: Sospetto che il pezzo di ricambio non fosse di qualità migliore dell'originale, motivo per cui ha avuto una vita relativamente breve. Anche se il camion ha quasi 15 anni, con un chilometraggio così basso sarei tentato di ripararlo e guidarlo, a patto che sia strutturalmente sano (alcuni prodotti Nissan avevano seri problemi di ruggine).

Sebbene $ 1.600 siano costosi, con il costo di un nuovo veicolo, ciò equivale a circa tre pagamenti mensili per l'auto.

Storicamente, i prodotti Toyota hanno avuto meno problemi dei camion Nissan, ma anche Toyota ha avuto la sua parte di problemi con la ruggine e il motore.

Q: Ho visto il tuo articolo sulla perdita d'aria nel pneumatico. Abbiamo avuto lo stesso problema sull'auto di mia moglie. Dopo che l'officina l'ha controllato alcune volte nel corso di alcuni mesi e abbiamo aggiunto nuovi pneumatici, nuclei e cappucci delle valvole, sono finalmente riuscito a capirlo da solo. Ho spruzzato acqua saponata attorno allo stelo della valvola. Ci sono voluti circa 15 minuti per iniziare a bollire. Questo potrebbe aiutare qualcun altro.

UN: Grazie per il suggerimento Alcuni negozi, quando si cambiano gli pneumatici, ricostruiranno i sensori di pressione dei pneumatici. Ciò include un nuovo cappuccio, un nuovo nucleo della valvola e la guarnizione in gomma attorno allo stelo metallico. Monitor di pressione a radiofrequenza pre-pneumatici, quasi tutti i nuovi pneumatici hanno nuovi steli delle valvole. I nuovi steli delle valvole hanno risolto molte perdite di pneumatici.

Q: La mia Nissan Rogue del 2013 ha circa 73.000 miglia. Cambio l'olio regolarmente. L'auto si avvia bene, ma una volta utilizzata l'auto devo attendere almeno 20 minuti o più per utilizzarla nuovamente. Non inizierà. Fa un rumore di avviamento ma non si blocca. Dopo circa 20 minuti si avvia e funziona perfettamente. Cosa può esserci di sbagliato?

UN: Ciò a cui ti riferisci è noto come "ammollo a caldo". Perché un motore funzioni, ha bisogno di compressione, carburante e scintilla. Se manca uno di questi elementi, non si avvierà.

A questo punto la prima cosa da fare è controllare la batteria, i collegamenti dei cavi e la massa. Il problema potrebbe essere una terra scadente, che non fornisce tensione all'ECM.

Alcune altre possibilità sono un sensore di posizione dell'albero motore difettoso e persino un ECM (computer) influenzato dal calore.

È meglio lasciarlo in un negozio in modo che possano collegare l'attrezzatura di prova e testare il motore dopo che è stato in funzione.

John Paul è il medico automobilistico AAA del nord-est. Ha più di 40 anni di esperienza nel settore automobilistico ed è un tecnico esperto certificato ASE. Scrivi a John Paul, The Car Doctor, al 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Oppure invia un'e-mail a [email protected] e inserisci "Car Doctor" nel campo dell'oggetto. Seguitelo su Twitter @johnfpaul o su Facebook.