Progetto Porsche Cayenne: sostituzione del supporto motore del braccio di reazione

La sostituzione di questo componente cruciale richiede tempo e sforzi minimi.

L'elenco dei potenziali problemi che rendono una Porsche Cayenne Turbo del 2006 così conveniente oggi può spesso compensare l'incredibile guida di questo super SUV di 15 anni. Eppure, con gli occhi ben aperti, di recente ho preso una Cayenne con 115.000 miglia sul contachilometri perché offre potenza notevole e capacità fuoristrada tutto in un unico lussuoso pacchetto. E fortunatamente, il precedente proprietario ha affrontato la maggior parte dei grossi problemi che hanno interessato la svalutazione della Cayenne, tra cui la sostituzione dell’albero motore, la ricostruzione del sistema di sospensioni pneumatiche e l’installazione di tubi metallici del liquido di raffreddamento per il V8 biturbo da 4,5 litri.

Ma il motivo per cui Porsche ha emesso un bollettino ufficiale di assistenza tecnica per la sostituzione dei tubi metallici del liquido di raffreddamento è in primo luogo l'assorbimento di calore nello stretto vano motore, che può anche portare al guasto prematuro di qualsiasi altro componente in plastica, per non parlare dell'elettronica. . Uno di questi problemi sulla mia Cayenne, che ho notato prima dell'acquisto ma che ho pensato non sarebbe stato un grosso problema, era il braccio di torsione. Noto anche come puntone di torsione o supporto dogbone, il braccio di torsione si trova proprio sopra il motore per aiutare a stabilizzare l'enorme propulsore. Le boccole di gomma della mia erano chiaramente danneggiate, ma installare un nuovo braccio di reazione è facile e relativamente economico, a patto di evitare la tassa Porsche OEM.

Il braccio di torsione aiuta a evitare che il motore giri troppo e distrugga i supporti inferiori del motore. Quando è ancora in buone condizioni, contribuisce a rendere più fluidi il minimo e la guida. Ma le boccole di gomma del braccio di torsione si trovano proprio nella parte più calda del vano motore, quindi prima o poi si romperanno e falliranno. Per diagnosticare la condizione è sufficiente dare un rapido strattone alla barra di metallo: se si muove o si muove, preparati a sostituirla.

Anche se è proprio lì, ben visibile, la classica ingegneria Porsche implica che il lavoro richieda un insieme di strumenti relativamente significativo. Elementi di base come un cacciavite a testa piatta e a croce, cricchetti con prese da 10 e 16 millimetri, una chiave dinamometrica da 44 lb-ft e prolunghe per prese contribuiranno a rendere le cose più facili, anche se avrai bisogno anche di due strumenti speciali , un'unità Torx T20 e una punta o unità a triplo quadrato da 12 millimetri (nota anche come 12 punti). Sono uscito e ho comprato l'attacco triplo quadrato e mi sono assicurato che si adattasse al bullone unico che fissava il braccio di reazione al coperchio del motore prima di lasciare il negozio.

Con tutti gli strumenti a portata di mano, inizia rimuovendo il rivestimento del vano motore del lato passeggero togliendo il tappo del liquido lavavetri, rimuovendo le due viti di plastica a un quarto di giro e svitando il T20 Torx sotto il collo del serbatoio del liquido lavavetri.

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Il braccio di torsione stesso potrebbe sembrare allentato e sinuoso, ma ci vorrà comunque una buona quantità di muscoli per allentare i bulloni. Ho usato una chiave per tenere in posizione la punta tripla quadrata e ho messo il cricchetto sul dado posteriore, ruotandolo con attenzione per evitare di sbattere contro altri tubi fragili o le pompe dell'aria secondarie sopra e sul retro del motore stesso. Dopo aver allentato il dado, svitalo completamente con le dita, assicurandoti di non farlo cadere una volta allentato il bullone.

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Estrarre il lungo bullone filettato che fissa il braccio di reazione alla staffa del motore. Rimuovere prima questa estremità aiuterà ad aprire un po' più l'accesso all'altra estremità dove si collega al telaio perché il lato del motore può abbassarsi un po' più in basso e appoggiarsi sul coperchio del motore. Ho riavvitato il dado allentato sul bullone nella speranza di mantenere le cose organizzate prima della reinstallazione.

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Sulle varianti Turbo Cayenne, la staffa del tubo sopra il supporto del telaio del braccio di reazione deve essere allentata per poter inserire una presa sul bullone sottostante. Utilizzare la presa da 10 millimetri e rimuovere completamente le due viti che la fissano. Ora, usa una mano per spingere leggermente la staffa verso l'alto e verso la parte posteriore del veicolo, quindi infila la presa da 16 millimetri sulla testa del bullone (non visibile nella foto sopra). Il dado del bullone non esce. Questo richiederà un po' più di tempo, ma procedi con attenzione per evitare di urtare i tubi e i componenti elettronici mentre ti muovi di circa 30 gradi in ogni direzione. Quindi, far scorrere il bullone verso la parte posteriore.