Primo test della Toyota Prius Prime 2023: colmare il divario dei veicoli elettrici

Vale la pena considerare la Toyota Prius Prime del 2023, considerando quanto è buona la Prius standard del 2023? Assolutamente dannatamente bello. Questo ibrido plug-in marcia alla grande e, con un massimo di 44 miglia di autonomia completamente elettrica, potrebbe utilizzare molto meno carburante rispetto alla sua controparte ibrida non plug-in.

Se non sei ancora sicuro di passare al 100% elettrico, la Prius Prime 2023 ti fornirà un'avvincente introduzione alla guida senza carburante e con meno problemi, tanto che alcuni conducenti che hanno già acquistato un veicolo elettrico potrebbero pensare di aver anticipato la partenza.

Toyota è orgogliosa dei suoi ibridi. È leader nei propulsori gas-elettrici e offre e vende più veicoli ibridi di qualsiasi altra casa automobilistica. La Prius è la più conosciuta e, con i milioni di Toyota vendute, sa che le cose stanno andando bene. Allora perché dovrebbe voler cambiare?

Non è così, e ciò ha causato dissonanza poiché il mondo automobilistico diventa completamente elettrico. Toyota è stata piuttosto recalcitrante nel fare il passaggio, insistendo che i propulsori a idrogeno e ibridi rimangano praticabili anche se cerca di mettersi al passo con le case automobilistiche che hanno puntato tutto sui veicoli elettrici. Questi rivali potrebbero essere più a prova di futuro di Toyota, ma guardate al momento: l’adozione dei veicoli elettrici rimane tiepida. La maggior parte delle esigenze dei conducenti può e deve essere soddisfatta da un veicolo elettrico, ma i viaggi su strada, le reti di ricarica problematiche e i prezzi superiori alla media rimangono le preoccupazioni spesso citate. Ibridi plug-in convincenti come la Prius Prime del 2023 potrebbero essere una soluzione intelligente per questo momento.

Combinando un motore I-4 da 2,0 litri con un motore elettrico alimentato da una batteria da 13,6 kWh, la Prius Prime eroga 220 CV e 139 lb-ft di coppia alle ruote anteriori. Con 26 CV in più rispetto alla Prius standard del 2023 e ben 99 CV in più rispetto alla Prius Prime uscente, ciò la rende la Prius più potente di sempre.

Questa è anche la Prius più veloce di sempre. La sua accelerazione da 0 a 60 miglia orarie richiede 6,4 secondi e attraversa il quarto di miglio in 15,0 secondi a 95,4 miglia orarie. La Prius standard del 2023 raggiunge i 60 mph in 7,2 secondi e il quarto in 15,5 secondi a 91,7 mph. In modo divertente, la Prime è anche più veloce a 60 mph rispetto alla coupé sportiva Toyota GR86 dotata di cambio automatico, che impiega 6,6 secondi.

Rispetto alla precedente Prius Prime, questa è davvero veloce. Con la potenza combinata del suo motore e dei motori elettrici, l'auto in partenza raggiunge i 60 mph in 10,0 secondi e attraversa il quarto di miglio in 17,4 secondi a 79,9 mph. Blocca la nuova Prime in modalità EV, dove utilizza solo il suo motore elettrico primario senza l'assistenza dell'I-4 da 2,0 litri, la Prius Prime del 2023 è proprio dietro al vecchio modello, raggiungendo silenziosamente i 60 mph in 10,5 secondi e il quarto di miglio segnare in 17,8 secondi a 77,1 mph.

Sulla strada la potenza è più che sufficiente. La Prius Prime è orientata verso i suoi motori elettrici per una risposta di coppia forte e pronta. Con il motore che funziona come un partner disponibile, allontanarsi dalle fermate o sorpassare veicoli più lenti non richiede alcuna pianificazione anticipata. Come prima, la Prius Prime utilizza un cambio automatico CVT, ma sembra messo a punto per ridurre al minimo gli spiacevoli gemiti del motore.

La capacità di guida completamente elettrica è l'attrattiva principale della Prius Prime e si muove perfettamente in modalità EV. I veicoli elettrici dedicati hanno motori più potenti e più reattivi, ma la Prius Prime non ha problemi a tenere il ritmo del traffico senza il suo motore. In modalità EV, non riattiva il motore anche quando l'acceleratore viene premuto a fondo, a condizione che la velocità rimanga inferiore a 84 mph.

La Prius Prime ha bisogno di 122 piedi per fermarsi da 60 mph, leggermente migliore rispetto al risultato di 123 piedi della Prius standard e simile a Toyota popolari come Camry, Corolla e RAV4. Dove la Prius Prime guadagna elogi è nella sua sensazione di frenata. Molti ibridi e veicoli elettrici hanno difficoltà con transizioni fluide dalla frenata rigenerativa a quella ad attrito, ma il pedale del freno della Prius Prime sembra sempre naturale e coerente. Tuttavia, non offre nulla di simile alla guida con un solo pedale offerta da alcuni veicoli elettrici, anche quando la modalità di rigenerazione "B" è impostata sulla massima potenza.

Nei nostri test di manovrabilità, la nuova Prime ha superato tutte le altre Prius che abbiamo testato, ad eccezione della sua controparte Prius del 2023. La Prius Prime ha arrotondato lo skidpad con una media di 0,82 g, mentre la Prius normale ha mantenuto un grip medio di 0,88 g. Allo stesso modo, sul percorso a otto, il miglior giro della Prius Prime è stato di 27,2 secondi con una media di 0,63 g, dietro il risultato medio di 26,8 secondi e 0,65 g della Prius del 2023. La colpa è principalmente del peso di 3.589 libbre della Prime, 460 libbre più pesante della Prius standard, poiché entrambe indossano identici pneumatici Michelin Primacy per tutte le stagioni. Indipendentemente da ciò, il risultato è una Prius legittimamente piacevole da guidare. Lo sterzo nitido e la compostezza impressionante gli conferiscono una sensazione di manovrabilità fluida e intuitiva. Ciò, insieme ad un'accelerazione vivace e freni prevedibili, rende la Prius Prime inaspettatamente divertente da percorrere su una strada tortuosa. Con un set di pneumatici appiccicosi, la Prius Prime potrebbe diventare una sorta di berlina ibrida.