Comprendere le differenze tra una barra antirollio e una barra duomi

Le barre duomi e le barre antirollio sembrano simili e hanno nomi simili, ma i loro scopi funzionali sono abbastanza diversi.

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Abbiamo spiegato il centro di rollio, le boccole di correzione della geometria delle sospensioni, i vantaggi del camber e l’effetto delle barre antirollio sull’insieme dinamico di un’auto. Abbiamo accennato brevemente alla rigidità della carrozzeria quando abbiamo parlato dei collari di bloccaggio del sottotelaio, ma non abbiamo veramente spiegato la distinzione tra rigidità delle sospensioni e rigidità della scocca. Per questo, esaminiamo la differenza tra una barra duomi e una barra antirollio.

In pratica, rigidezza e rigidità significano sostanzialmente la stessa cosa. Entrambi rappresentano la resistenza alla flessione di un oggetto e di solito consideriamo rigidità come la parola preferita. Ma ai fini di questo articolo, rigidità è la parola che useremo per la sospensione e rigidità è per la rigidità del corpo. In effetti, le barre duomi aggiungono rigidità alla carrozzeria e le barre antirollio aggiungono rigidità alle sospensioni in modo molto generale.

Le due metriche hanno una stretta relazione. Una sospensione più rigida provoca riflessi più nitidi e diverse caratteristiche di trasferimento del peso, mentre una sospensione più morbida può aggiungere grip e controllo. Affinché le sospensioni funzionino in modo efficace, è necessaria una piattaforma rigida, come una struttura rigida della carrozzeria. Le barre duomi e le barre antirollio hanno una funzione generale simile, essendo entrambe tubi di metallo formati che hanno una certa rigidità ma servono a scopi completamente diversi. Ecco come variano.

Una barra duomi è un dispositivo di irrigidimento della carrozzeria che lega insieme i montanti o le torri di sospensione. Molte auto, come la Nissan Z del 2023, sono dotate di barre duomi di fabbrica, ma tutte le auto possono trarne vantaggio. A differenza delle sospensioni più rigide, una carrozzeria più rigida avvantaggia solo l’auto. Aumenta la qualità di guida riducendo i movimenti incontrollati e migliora anche la manovrabilità rendendo la carrozzeria meno tortuosa, il che aiuta in curva e nei cambi di direzione.

I conducenti sentiranno un corpo rigido soprattutto su un pavimento accidentato, dove il telaio subisce impatti e si flette costantemente. Le auto si torcono e si deformano continuamente mentre rispondono alle superfici stradali e tale deformazione viene attentamente compresa dagli ingegneri del veicolo. Come qualsiasi cosa in ingegneria, è un compromesso rispetto al costo.

Pensa al corpo dell'auto come alla sua molla o alla corda di una chitarra. Gli impatti e le curve lo deformano e deve tornare alla sua forma normale. Poiché la carrozzeria dell'auto non è funzionalmente smorzata, può causare una risonanza su diverse frequenze. Le frequenze più basse si manifestano come scuotimento del cofano o vibrazione generale, ovvero il corpo stesso dell'auto che suona come una corda di chitarra finché non si stabilizza. Le vibrazioni ad alta frequenza generalmente si manifestano come rumore nell'abitacolo, che viene poi attenuato dalle sospensioni in gomma e dalle boccole del sottotelaio.

Proprio come tendere una corda di chitarra, rendendo il corpo più rigido aumenta naturalmente le frequenze di quelle vibrazioni, che le collocano in una gamma meno percettibile. Inoltre rende il corpo più resistente ai cambiamenti e quindi più reattivo quando si deforma. Inserisci la barra duomi, uno dei modi più popolari per irrigidire la carrozzeria dell'auto in un punto relativamente debole.

Lasciamo andare la metafora della corda della chitarra e pensiamo ora a una scatola. Se hai una scatola di cartone in giro, usa quella. Si noti che quando la scatola è completamente chiusa, cioè quando tutti e sei i lati sono fissati rigidamente l'uno all'altro, la scatola è molto resistente e difficile da deformare. Vuole rimanere a forma di scatola. Apri la parte superiore della scatola e la rigidità diminuisce, il che consente alla scatola di tagliarsi o inclinarsi più facilmente da una forma scatolare a un parallelogramma. Rimuovi il fondo e la scatola perde tutta la resistenza al taglio. Pensa a questa scatola come al vano motore, dove il vano motore è una scatola senza tetto.

La barra montante aggiunge effettivamente una parte superiore al cassone, prevenendo movimenti e vibrazioni indesiderati. Questo principio si applica a tutta l'auto, poiché il vano motore e l'abitacolo sono effettivamente due scatole che lavorano insieme per essere il più rigide possibile. Pertanto, la barra duomi tenta di chiudere il box e può essere aggiunta anche alle torri duomi posteriori. Cose come i rinforzi del sottotelaio e i rinforzi strutturali aggiuntivi venduti da aziende come Cusco ottengono tutti lo stesso effetto.