Nuovi standard di galleggiamento delle zattere di salvataggio dopo un incidente mortale

Tutte le zattere di salvataggio senza galleggiante non SOLAS devono ora avere una galleggiabilità sufficiente per attivare il meccanismo di gonfiaggio una volta rilasciate dalla culla

La zattera di salvataggio di Joanna C non si è gonfiata quando la nave è affondata. Sono stati ora introdotti nuovi standard di galleggiabilità. Credito: MAIB

Sono stati introdotti nuovi standard di galleggiabilità per tutte le zattere di salvataggio a varo libero non SOLAS a seguito di un'indagine sull'affondamento di una draga per capesante e sulla morte di due dei tre membri dell'equipaggio.

La Joanna C è affondata cinque miglia a sud di Newhaven, nell'East Sussex, il 21 novembre 2020, dopo che l'attrezzatura di dragaggio si è impigliata in un collegamento di vasi di buccino, provocando il rapido ribaltamento della barca.

La zattera di salvataggio Waypoint Coastal per quattro persone della barca era dotata di un'unità di rilascio idrostatica Hammar verde.

È stato rilasciato ma la zattera di salvataggio non è riuscita a gonfiarsi a causa della galleggiabilità insufficiente per attivare il meccanismo di gonfiaggio.

Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha scoperto che la zattera di salvataggio ha trascorso del tempo capovolta nell'acqua, consentendo all'aria di fuoriuscire e all'acqua di entrare nel contenitore attraverso i fori di scarico, interrompendo la sua galleggiabilità generando forza sufficiente per gonfiare la zattera di salvataggio, lasciandola sospesa a metà -acqua, ancora legata alla nave affondata.

Due dei tre membri dell'equipaggio di Joanna C sono morti durante l'incidente. Credito: MAIB

I filmati dell'indagine subacquea hanno mostrato che l'anello di tenuta in gomma ostacolava il pittore e il meccanismo di attivazione era bloccato sul grilletto.

I test post-incidente della zattera di salvataggio hanno rivelato che la galleggiabilità necessaria a superare la forza di attivazione del gonfiaggio di 247N si è verificata solo dopo l'immersione iniziale.

Il MAIB ha evidenziato che il sistema di gonfiaggio del gas della zattera di salvataggio era funzionante, nonostante la zattera fosse in ritardo di quasi un anno per un servizio al momento dell'incidente mortale, ma la zattera di salvataggio non è stata costruita o richiesta per soddisfare alcuno standard minimo del settore per la galleggiabilità in mare. stato non inflazionato.

Le zattere di salvataggio per i velisti da diporto sono regolate dalle regole dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO), secondo lo standard ISO 9650, e questo standard è stato ora rivisto per includere un requisito di galleggiabilità per le zattere di salvataggio piene di bombole non gonfiate con dispositivi di gonfiaggio automatico senza galleggiante.

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Il requisito di galleggiabilità di una zattera di salvataggio non gonfiata e della sua bombola dovrebbe ora essere sufficiente a superare, di un adeguato fattore di sicurezza, la forza richiesta per attivare il meccanismo di gonfiaggio della zattera di salvataggio.

La raccomandazione del MAIB è stata accettata dal British Standards Institution.

L'ispettore capo degli incidenti marittimi, Andrew Moll, ha affermato che i risultati dell'indagine si applicano "oltre al settore della pesca, a qualsiasi nave che trasporta una zattera di salvataggio 'non-SOLAS'".

Ha detto che il mancato gonfiaggio della zattera di salvataggio senza galleggiante di Joanna C "ha avuto un impatto significativo sulle possibilità di sopravvivenza dei due membri dell'equipaggio in acqua, solo uno dei quali è sopravvissuto". L'altro membro dell'equipaggio è rimasto intrappolato all'interno della barca.

'Il messaggio sulla sicurezza è che è fondamentale garantire che i dispositivi di salvataggio funzionino come previsto. La zattera di salvataggio deve avere una galleggiabilità sufficiente per attivare il meccanismo di gonfiaggio una volta rilasciata dalla culla mentre la nave affonda,' ha aggiunto Moll.

Leggi il rapporto completo del MAIB qui.

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