Sigillatura del motore ad alta potenza

Non c'è niente di poco appariscente in una guarnizione della testa bruciata, quindi per prevenirlo, abbiamo approfondito la tecnologia in continua evoluzione della sigillatura delle guarnizioni della testa e abbiamo imparato innanzitutto che ciò che è buono per una potenza elevata non è necessariamente buono per tutti. Teoricamente, a tutti i livelli, la tenuta della guarnizione della testata si riduce semplicemente alla pressione superficiale. Mantenere una pressione superficiale sufficiente tra la guarnizione, la testa e il blocco è ciò che previene le perdite.

La guarnizione è solo uno dei tanti fattori interconnessi coinvolti, ma è comunque un componente critico e quindi una decisione critica. Comprendere i diversi tipi di guarnizioni della testata e i loro pro e contro è il modo migliore per sapere cosa utilizzare a quale livello, ma si tratta anche di conoscere i diversi prodotti di diversi produttori che possono determinare esattamente quale guarnizione è la migliore per una determinata costruzione. .

Raggiungere livelli ben superiori a 1.000 cavalli non è affatto raro per i costruttori di motori di oggi, quindi la "pressione" è stata sicuramente esercitata sui produttori di guarnizioni, ma prima di arrivare a questo, diamo un'occhiata a dove siamo stati per avere una prospettiva su tutto.

Un composito tradizionale era storicamente il tipo più comune di guarnizione della testa, con un uso regolare sui veicoli di produzione fino agli anni '70. Erano in grado di gestire i rapporti di compressione delle muscle car dell’epoca e facevano un ottimo lavoro nel sigillare l’olio e il liquido refrigerante, poiché erano molto indulgenti. Questa era una qualità importante, soprattutto nel campo della produzione di motori di massa che spesso soffriva in termini di qualità, come la preparazione della superficie o le tolleranze di produzione.

Gli aspetti desiderabili di una guarnizione composita la rendono perfettamente accettabile per la manutenzione standard del motore su veicoli originariamente equipaggiati, ma con la crescita della popolarità del compressore e del turbocompressore, insieme alla ricerca di una potenza maggiore, la debolezza della guarnizione composita è stata facilmente messa in luce. Bill Atkinson di Elring spiega: "Le guarnizioni composite sono compatibili con finiture superficiali più ruvide e sono le meno costose, ma hanno la durata di servizio più breve e una tenuta alla combustione più debole".

I punti deboli di una guarnizione composita l'hanno vista abbandonata dai costruttori di motori e dai produttori di veicoli a favore della guarnizione della testa MLS (acciaio multistrato). Una guarnizione MLS presenta un vantaggio immediato nella sua capacità di mantenere il carico di serraggio, anche sotto lo stress di un'elevata compressione. Il concetto generale di una guarnizione MLS è costituito da strati di acciaio al carbonio o per molle, con goffrature che creano una pressione della molla per mantenere il carico del morsetto.

La tecnologia delle guarnizioni della testata MLS si concentra sulla progettazione di ogni singolo rilievo, a seconda della sua posizione, per creare i carichi di serraggio necessari per la compressione, la tenuta del refrigerante e dell'olio. La maggior parte delle guarnizioni della testa MLS hanno anche un rivestimento sull'intera guarnizione e alcune hanno nervature aggiuntive attorno a specifici passaggi di olio e refrigerante. La ricerca attuale si concentra sulla posizione e sullo spessore dei rivestimenti per il controllo di precisione del carico della pinza in diverse aree.

La stessa guarnizione MLS ha rappresentato un notevole miglioramento tecnologico, ma non è stata solo la guarnizione a determinarne il successo. "Le guarnizioni MLS offrono una durata operativa prolungata e una tenuta della camera di combustione da buona a eccellente", afferma Atkinson, "ma le loro prestazioni di tenuta dipendono dalla finitura superficiale."

Le guarnizioni della testa MLS, sebbene superiori, non sono così tolleranti come una guarnizione composita e la necessità di una maggiore precisione nella lavorazione del motore è una parte necessaria della tenuta della guarnizione della testa MLS. "Oggi, poiché la tecnologia più recente, la lavorazione e le capacità dei componenti sono state notevolmente migliorate, quasi tutte le auto prodotte oggi utilizzano la tecnologia MLS", afferma Micky Hale di Cometic Gasket.

Le guarnizioni della testata MLS sono molto più della prima scelta dei produttori di automobili. Sono adatti per molte build ad alta potenza. "Nel mondo odierno delle alte prestazioni, un motore da 1.500 CV è quasi una cosa di tutti i giorni", afferma Hale. "Tutte le guarnizioni della testata Cometic MLS o MLX essendo inossidabili sono in grado di gestire questa potenza e di solito un po' di più. Abbiamo clienti con veicoli con motore twin turbo LS che riportano anche nella gamma di oltre 2.000 CV, quindi il pacchetto di parti insieme con la tecnologia moderna ha fatto davvero molta strada."