Chiesa di MO: recensione della Kawasaki Vulcan 800 Classic del 2002

Illuminare. Vent’anni fa, MO era una start-up traballante, senza soldi e con un lavoro part-time per la maggior parte di noi. Ciò non spiega la breve casualità di alcuni dei vecchi contenuti, ma potrebbe giustificarne una parte. I giapponesi producono ancora incrociatori? Alcuni di loro non erano poi così male, inclusa questa Kawasaki Vulcan 800 del 2002. Mi scuso per essere stato così scortese (probabilmente perché ero segretamente attratto). Oh guarda, producono ancora un Vulcan 900; non sembra affatto male, davvero.

Torrance, California, 23 luglio 2002 - Ascolta, potresti dovermi portare fuori dietro il capannone e spararmi presto. La settimana scorsa stavo percorrendo la strada in mezzo al traffico intenso sulla nostra Ducati 900SS, e mi è venuto in mente che avrei preferito guidare la Kawasaki Vulcan 800 Classic con cui avevo accumulato chilometri ultimamente. No davvero. La Ducati è un po' dura sui polsi a velocità subsoniche, e devi cambiare marcia di tanto in tanto quando la velocità aumenta o diminuisce. Ora che il mio sedere è stato modellato nella forma piatta di una frittella da vecchio dal Vulcan, e il suo nervi indeboliti dal battito costante, è stato un po' doloroso quando la Ducati ha iniziato a provare a riformare nuovamente i miei quarti posteriori in due guance distinte; come il congelamento che si scioglie.

Inoltre, ora che i miei muscoli da cruiser si sono sviluppati a un punto in cui anche il self-service non può più essere considerato sesso sicuro, sono in grado di navigare alla mia solita andatura a 80-90 mph con la stessa facilità sulla strada ingiusta. Vulcan come sulla Ducati.

La Ducati è il tipo di arredamento moderno e scomodo che hanno le coppie gay e i newyorkesi. Il Vulcan è il Barcachair di tuo padre. Perchè non stare comodi allora?

La moda, ecco perché. Il primo modo in cui sai di essere finito è quando non ti interessa più il tuo aspetto, perché quando non ti interessa il tuo aspetto non ti interessa come gli altri pensano che tu appari - donne, cioè - e allora è peggio che essere sposati: la morte della speranza. Quando ti ritrovi a passeggiare in un centro commerciale a Rockports con pantaloncini a doppia maglia sostenuti da una cintura bianca e un marsupio, con più peli bianchi che spuntano dalle orecchie di Peter Rabbit, sai che i tuoi giorni sono contati, amico.

D'altronde tutte le squillo in macchina che prima ti controllavano su una bella moto, e viceversa, ora sono comunque tutte al telefono, senza badare a te nemmeno su una MV Agusta. Perché preoccuparsi?

Dove ero io? A parte questo, la Vulcan 800 è una moto davvero bella, con un motore migliore e più scattante della Suzuki Volusia che abbiamo testato un paio di settimane fa, sospensioni migliori e ergo migliori per persone alte 5'7″ come me (o forse dal momento che ho iniziato a guidare la Vulcan solo dopo la Triumph America e la Volusia, più merito dovrebbe andare a loro per aver sviluppato in anticipo la mia muscolatura da cruiser?) La mia vanità, fortunatamente, è superata solo dalla mia economicità.

"Se ti piace la Vulcan, dovresti prenderne una; dal punto di vista funzionale è un'ottima unità di trasporto personale."

A $ 6.799 questa Vulcan viene venduta al dettaglio per molto meno di quello che sborseresti per una SS Ducati - e le sue teste sportive a quattro valvole raffreddate a liquido da 805 cc. Davvero troppo squadrata per un incrociatore, a 88 x 66,2 mm, è in realtà un libero Motore entusiasmante e divertente con cui giocare, abbinato ad un cambio a cinque marce gradevole e con ampi rapporti e ad una frizione bella e leggera. Mettilo in quarta o nella marcia più alta (quinta), ed è abbastanza facile gorgogliare da 30 a oltre 100 mph con pochissima confusione. Un unico carburatore Mikuni da 36 mm con una pompa di accelerazione, nientemeno, risponde bene alla frusta una volta superato il tipico problema tecnico del minimo (che una piccola rondella infilata sotto lo spillo probabilmente risolverebbe).

Questo è un bicilindrico a perno singolo da 55 gradi, ma con controbilanciatore e supporti in gomma. Funziona molto bene, le vibrazioni non sono un problema e in verità la guida non è affatto male. C'è un ammortizzatore montato sul collegamento nascosto sotto il forcellone dall'aspetto hard-tail, con quattro pollici di escursione e una forcella da 41 mm anch'essa ben smorzata. Insieme alle gomme grosse e ad un sedile spesso e piacevolmente di supporto, la Vulcan rinuncia a una guida sorprendentemente gradevole. Diventa aggressivo in curva, però, e i pioli del Vulcan iniziano a trascinarsi un po' presto anche per gli standard degli incrociatori.