Toyota GR86 Premium del 2022

È passato molto tempo, ma la piccola auto sportiva a due posti Toyota introdotta nel 2012 come Scion FR-S si è finalmente evoluta nella Toyota GR86 del 2022. Non commettere errori riguardo al GR86. È finalmente l'auto sportiva a tutti gli effetti che la FR-S avrebbe dovuto essere da sempre. La mia reazione iniziale alla FR-S è stata: è una bella pedalata, ma quando uscirà la versione turbo? Sebbene la prima generazione di FR-S si sia evoluta nella Toyota 86 dopo l'affondamento del marchio Scion, l'auto è rimasta sottodimensionata per il primo decennio della sua esistenza. Infine, per il 2022 è arrivato un nuovo modello completamente rinnovato e ribattezzato GR86 in onore dello storico reparto Gazoo Racing di Toyota. L'onore è stato ben assegnato perché la GR86 ha finalmente un motore degno del suo telaio dinamico.

Sebbene non esista ancora una versione turbo, Toyota ha migliorato significativamente le prestazioni complessive aumentando la cilindrata del motore a quattro cilindri da 2,0 litri e 200 CV della versione originale con un quattro cilindri contrapposti da 2,4 litri e 228 CV. L'aumento delle prestazioni derivante da questo cambiamento da solo eleva il GR86 a una classe di prestazioni molto più elevata.

Come è stato fin dall'inizio, il GR86 è ancora prodotto in collaborazione da Toyota e Subaru (che commercializza la propria versione chiamata BRZ). Per il primo decennio della sua esistenza, la FR-S/86/BRZ si è accontentata di un motore piatto 4 da 200 CV fornito da Subaru, piuttosto anemico. La versione 2022 alza la posta con un motore FA24 a 4 cilindri contrapposti da 2,4 litri della Subaru che aggiunge 28 CV e 28 libbre-piedi di coppia alla potenza erogata. Ancora più importante, il precedente picco di coppia di 156 lb-ft, che richiedeva 5400 giri/min per essere raggiunto, è stato ricalibrato per raggiungere 184 lb-ft. a soli 3700 giri. Altrettanto significativo è il rapporto peso/potenza del motore da 2.838 libbre. Il GR86 scende a 12,44 lb/cv rispetto ai 14,19 lb/cv del modello precedente. La conclusione è che la GR86 è molto più facile da guidare in tutte le situazioni, con potenza immediata disponibile tramite un cambio manuale a 6 marce o un cambio automatico sequenziale a 6 marce con leve del cambio. Nelle iterazioni precedenti, la Toyota 86 faceva fatica a rompere i 15 secondi nella corsa di un quarto di miglio e i 7 secondi nello sprint da 0 a 60 miglia orarie. Il modello successivo supera questi numeri con una corsa da 0 a 60 miglia all'ora di 5,4 secondi e un distacco di un quarto di miglio di 14,5 secondi a 100 miglia all'ora. La velocità massima è ora pari a 140 miglia orarie.

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La nostra auto di prova era il modello "Premium", disponibile solo con il cambio automatico. Venduto al dettaglio per un prezzo base eccezionalmente allettante di $ 31.800, il GR86 Premium include i seguenti aggiornamenti rispetto al modello base: spoiler a becco d'anatra, pedali in alluminio, sedili in pelle riscaldati con inserti in pelle scamosciata, cerchi in lega da 7,5 x 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot 4 Sport 215/40R18. . Il nostro campione di prova è stato rifinito in "Track Red" per un extra di $ 425, portando il totale a soli $ 33.250. Tutti i modelli del GR86 sono dotati di differenziali a slittamento limitato Torsen, ma il modello base, venduto al dettaglio per $ 28.635, è dotato di cerchi da 17 pollici e radiali Michelin Primacy 215/45R17 meno aderenti. Proprio come si dice, "Tutte le Corvette sono rosse", anche tutti i GR86 dovrebbero essere verniciati di rosso pista. Questo colore incapsula perfettamente le nuove, straordinarie linee del GR86. A mio avviso, la versione Toyota ha un aspetto stilistico migliore rispetto alla più trafficata Subaru BRZ.

Ho avuto la fortuna di godermi un paio di corse lungo la Coast Route 1 senza traffico a rovinare il divertimento. L'86 è così reattivo che rimarrai stupito dalla sua stabilità, dal suo feedback diretto e dalla deliziosa colonna sonora del motore, arricchita da 8 altoparlanti stereo che amplificano il suono quando selezioni la modalità di guida sportiva. L'ultima coupé è dotata di sedili da corsa profondamente scavati, una configurazione del cruscotto molto migliorata con touchscreen da 8 pollici, interruttori chiaramente etichettati per l'HVAC e un meccanismo di cambio marcia automatizzato così reattivo che difficilmente si perde un manuale a 6 marce. Sebbene l'86 abbia aggiunto un po' di peso sulle ruote anteriori a causa del suo motore di cilindrata maggiore, gli ingegneri hanno compensato l'aggiunta convertendo il cofano e il tetto in acciaio in alluminio. L'86 presenta anche alcuni aggiornamenti di manovrabilità che non condivide con il BRZ: fusi a snodo anteriori più rigidi, barra antirollio anteriore più rigida, diverse velocità delle molle.