Primo giro della Toyota Supra 2020: settore automobilistico

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C'è stato un tempo in cui mamma e papà Toyota hanno dato vita ad auto sportive forti e atletiche, a cominciare dalla sobria 2000GT, mandata in collegio a Coventry e guidata da Carroll Shelby. Nel corso degli anni la famiglia crebbe fino a includere le agili Celica, le robuste Supra e persino una o due Corolla GT-S a trazione posteriore. Poi accadde qualcosa e mamma Toyota si ritrovò incapace di concepire auto sportive. Un impaziente Papa Toyota convocò la sua concubina Fuji, Subaru-san, che diede alla luce due gemelli identici, uno dei quali le permise gentilmente di tenere. Mamma Toyota era furiosa e proibì a papà Toyota di inondare suo figlio, 86 anni, con affetto o potenza. Per corteggiare la sua promessa sposa, che desiderava disperatamente dare alla luce un'altra grande macchina sportiva, papà Toyota ha escogitato un piano per inseminare artificialmente un uovo europeo di buon auspicio affinché mamma Toyota potesse gestarlo. Ha appena partorito e ora il mondo deve determinare come si comporta questo mezzosangue rispetto ai suoi fratelli Toyota.

Abbiamo creato questo mito della storia delle origini per lo sviluppo congiunto della Supra della generazione A90 a causa della frustrazione quando si è rivelato impossibile definire esattamente quali ruoli abbiano giocato Toyota e BMW nella progettazione iniziale di questa nuova vettura. Il turbo a sei cilindri in linea è ovviamente tutto BMW: è servito come ispirazione per questo collegamento in primo luogo. ("I tuoi Supra avranno motori I-6" è stato cesellato come l'undicesimo comandamento dimenticato.) La maggior parte delle parti invisibili sono condivise e apparentemente sviluppate dalla BMW, se si deve credere agli adesivi tondi, alle incisioni e ai segni di fusione. La carrozzeria e la messa a punto di ogni elemento sintonizzabile sulla Supra sono state gestite da Toyota. Ci è stato detto che il team della joint venture puntava direttamente alla gamma 718 della Porsche, con la BMW che prendeva di mira la Boxster; Toyota la Cayman.

Per quanto riguarda il motore B58B30M1, sebbene la sua potenza equivalga all'incirca a quella del fratello BMW Z4 del mercato europeo, in realtà non utilizza un filtro antiparticolato nelle applicazioni statunitensi. Ciò fa sorgere la domanda: perché non sfruttare la potenza extra che la BMW ottiene dalla sua applicazione americana senza filtro (contrassegnata con B58B30M0)? L'ingegnere capo Tetsuya Tada risponde sostenendo che il bilanciamento del motore e del telaio dell'auto al Nürburgring ha portato alla potenza di 335 CV/365 lb-ft. Ma troviamo difficile credere che in questo segmento di mercato fanboy e ossessionato dai numeri il suo team abbia scelto di rimuovere 47 cavalli invece di fortificare il telaio per far fronte a 382 CV. Speriamo che invece la strategia sia quella di iniziare in modo conservativo e portare un flusso costante di edizioni speciali a produzione più elevata negli anni a venire.

Ma torniamo alla domanda essenziale: questo incrocio bicontinentale è un "vero" Supra?

Il design sorprendente potrebbe non piacere a tutti, ma almeno non somiglia affatto a nessuna BMW e diversi spunti di design rivelano il DNA delle auto sportive Toyota: la forma del portello e gli elementi del design dei fari richiamano la precedente (A80) Supra, e la forma del finestrino laterale è pura 2000GT. Le proporzioni sono certamente fresche. È più corto in lunghezza e più largo di qualsiasi dei suoi predecessori, con l'abitacolo ben arretrato dietro il lungo cofano richiesto. È anche impressionante che il team sia riuscito a generare le forze aerodinamiche necessarie per garantire stabilità alla velocità massima limitata di 250 km/h dell'auto, grazie alle caratteristiche del sottoscocca e alla forma a becco d'anatra della superficie del portello, lasciando la carrozzeria piacevolmente priva di ali esterne, spoiler e minigonne. e splitter.

All'interno, il design complessivo del cruscotto, dei pannelli delle porte e dei sedili della Supra 2020 è diverso da quello della Z4, ma non c'è dubbio su tutti i quadri BMW, in particolare l'intero sistema iDrive, completo di tutti i caratteri BMW (cambiarli avrebbe ridotto il budget di Tada per realizzare il design macchina più leggera e veloce). Qualunque cosa tu pensi dell'aspetto, la funzionalità di questo interno è difficile da criticare. Tutti i controlli sono intuitivi e facilmente raggiungibili (Consumer Reports ha appena classificato iDrive al secondo posto dopo Tesla tra le interfacce utente automobilistiche). I sedili elettrici a 14 regolazioni sono abbastanza comodi e di supporto, con ali laterali che possono adattarsi per abbracciarti stretto su una pista, quindi rilassarti per il viaggio di ritorno a casa. E l'intero lato conducente dell'area della console centrale è imbottito per consentire ai guidatori più alti di appoggiare il ginocchio destro. Carino.