Recensione Tubeless Tannus Armor e inserti per pneumatici Tubeless: qual è la differenza? Parte 1

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Gli pneumatici tubeless sono ormai la norma per la maggior parte delle discipline fuoristrada, dopo decenni di perfezionamento. Il grande vantaggio è un minor numero di pneumatici a terra e una bassa resistenza al rotolamento. Il primo deriva dalla riduzione delle forature e dall'aggiunta di sigillante per pneumatici per chiudere la foratura. Quest'ultimo deriva dalla mancanza di isteresi che deriva dall'interazione tra camera d'aria e pneumatico. Un enorme vantaggio per il ciclista fuoristrada è la possibilità di guidare con una pressione dei pneumatici più bassa, riducendo ulteriormente la resistenza al rotolamento, aumentando la trazione e il comfort di guida. Quando la pressione del pneumatico è bassa, il pneumatico perde il supporto dell'aria, i fianchi iniziano a piegarsi compromettendo la manovrabilità della bici e il cerchio subirà l'impatto quando il pneumatico viene compresso.

Cushcore è probabilmente il primo inserto per pneumatici. L'invenzione di Adam Krefting nel 2017 ha sicuramente messo gli inserti per pneumatici sulla mappa.

Abbiamo recensito Cushcore per la ghiaia e l'abbiamo trovato vantaggioso. Da allora sono entrati in scena altri inserti per pneumatici tubeless, soprattutto nel segmento gravel, probabilmente la disciplina ciclistica in più rapida crescita dopo le e-bike. In una breve serie, esamineremo alcuni dei prodotti più disponibili e includeremo un'opzione fai-da-te. Considereremo come gli inserti differiscono in termini di protezione e prestazioni di guida, nonché facilità d'uso.

Tannus non è una nuova azienda. Gli pneumatici airless sono stati il prodotto principale del primo decennio. Nel 2018 Tannus ha introdotto gli inserti per pneumatici Armor per la protezione dalle forature dei pneumatici con camera d'aria. Poco dopo, l'inserto Armor Tubeless è arrivato sul mercato. Una caratteristica unica degli inserti Tannus Armor Tubeless, tra gli altri, è la sezione trasversale leggermente cava e i fori per consentire un migliore flusso libero del sigillante nello spazio d'aria esterno del pneumatico dove è necessario per sigillare una foratura del battistrada. la sezione trasversale apparirebbe come una "C" con l'apertura rivolta verso il bordo. Sono disponibili tre misure, due per mountain bike: 29″ X 21.-2.5″ e 27″ X 2.1-2.5″ e una misura per pneumatici gravel 700C X 33-47mm.

Un rendering dell'inserto Tubeless Gravel Tannus Armor in sezione trasversale. ©Tannus

Il nostro set di revisione è per il gravel e, con una misura minima di pneumatici di 33 mm, anche per il ciclocross. L'inserto è costituito da una solida schiuma a cellule chiuse. Ha la sensazione di una densa schiuma di polietilene, liscia e sicuramente più solida rispetto agli altri inserti per pneumatici tubeless ormai popolari. Tuttavia, fuori dalla scatola, la sezione trasversale cava è appiattita e l'apertura della "C" è pizzicata insieme per formare una fessura.

l'inserto tubeless Tannus Armor © C. Lee / Cyclocross Magazine

Intorno all'inserto sono presenti 8 fori ovali, di cui due posizionati a 180 gradi l'uno dall'altro che hanno aperture corrispondenti sul diametro interno per lo stelo della valvola, consentendo l'uso di uno stelo con apertura superiore standard invece dello stelo con apertura laterale richiesto da altri inserti. La stampa contrassegna questi fori per facilitarne la ricerca per l'installazione. Gli inserti Tannus Armor Tubeless per gravel pesano 67 grammi ciascuno, alla pari del peso dichiarato di 70 grammi. Per fare un confronto, un tubo di butile standard 700C X 35-42 pesa 160 grammi. Il prezzo al dettaglio è di 50 USD per un inserto, 100 USD per una coppia o 127 USD per un pacchetto completo con 2 piccole bottiglie di sigillante Stan's e una coppia di valvole per pneumatici tubeless in alluminio con cappucci antipolvere dotati di dispositivo di rimozione del nucleo della valvola.

L'inserto per ghiaia Armor Tubeless è largo 35 mm poiché è allungato su un cerchio e nel suo stato appiattito ha uno spessore di oltre 15 mm. Ciò indica che può fornire una certa protezione al cerchione in caso di collasso, come dovrebbe fare ad esempio in caso di impatto con una roccia. Fornisce inoltre informazioni sulla quantità di interazione del fianco che l'inserto può avere con alcune larghezze di pneumatico.

Esistono molti modi per installare un inserto per pneumatici tubeless. Ho scoperto che allungare un pneumatico montandolo su un cerchio in anticipo aiuta. Tannus suggerisce di montare un tallone del pneumatico (incastrato sul ripiano del tallone del cerchio) prima di inserire l'Armor Tubeless nel pneumatico. Ho trovato utile anche allungare l'inserto Armor Tubless su un cerchio per alcuni minuti. Permette all'inserto di dispiegarsi e il leggero allungamento rende più facile spingere l'inserto sul cerchio se il pneumatico è a posto.