Multiplo

Negli anni '60, molti OEM nazionali e di importazione sostituirono i perni di articolazione con giunti sferici. La modifica ha contribuito a ridurre la manutenzione e migliorare la geometria delle sospensioni. Negli anni '70, trovare un veicolo leggero con i perni era quasi impossibile. Oggi è possibile trovare comunemente sospensioni con fino a cinque giunti sferici su un angolo. Questi design di sospensioni anteriori multi-link possono essere trovati su veicoli nazionali e importati con targhette di GM, Ford, Audi e Mercedes-Benz.

Questi tipi di sospensioni anteriori hanno due collegamenti di controllo al posto di un braccio di controllo superiore o inferiore. Alcune sospensioni utilizzeranno solo un set di collegamenti di controllo al posto di un braccio di controllo superiore o inferiore. Produttori come Audi utilizzano una disposizione di quattro collegamenti sia per il braccio di controllo superiore che per quello inferiore.

Gli ingegneri non guardano solo agli angoli statici della sospensione. Osservano gli angoli dinamici mentre il veicolo curva, frena e accelera. Osservano anche l'arco dei collegamenti di sospensione che possono tirare o spingere, a seconda dell'altezza, della posizione e della lunghezza del collegamento.

Mettono a punto la geometria per una qualità di guida, una sensazione di sterzo e una manovrabilità ottimali.

Hai bisogno di un po' di campanatura in più per compensare il rollio della carrozzeria e il movimento delle sospensioni? Gli ingegneri possono farlo con la geometria delle sospensioni. Cosa migliorare le prestazioni in curva? Gli ingegneri possono farlo con la punta, il raggio di sfregamento e la geometria. L'aggiunta dei bracci di controllo extra rende gli angoli ancora migliori.

Se guardi i collegamenti superiori o inferiori e l'articolazione in una foto, potresti pensare che sarebbe impossibile per la cremagliera dello sterzo ruotare l'articolazione fissata a due o quattro giunti sferici. Ma con una geometria intelligente e boccole speciali, lo snodo gira su un asse tra i due bracci. Il braccio più corto con più curvatura può alterare l'incidenza, il raggio di rotazione e altri angoli di allineamento a seconda dell'altezza da terra e del movimento del corpo. Questi bracci si muovono su e giù, avanti e indietro sulla boccola. Poiché i due bracci superiori di diversa lunghezza sono montati sulla carrozzeria ad altezze e angolazioni diverse, la geometria è ottimizzata per il movimento della carrozzeria, delle sospensioni e dello sterzo.

Con i collegamenti di controllo che si muovono in più direzioni, la sollecitazione sulle boccole può essere più dannosa. Il conducente potrebbe riferire stridore di pneumatici, sensibilità dello sterzo alterata e rumore. L'altro sintomo è l'usura anomala dei pneumatici. Durante l'ispezione delle boccole, potresti notare la gomma strappata o la separazione del materiale dal guscio o dal centro. Se la sospensione utilizza boccole idrauliche, potresti vedere macchie scure attorno al collegamento e alla staffa. Questo perché queste boccole idrauliche non sono riempite con olio di petrolio. Invece, sono riempiti con glicole che è più vicino all'antigelo. Ciò rende difficile individuare una boccola rotta.

Anche i giunti sferici possono guastarsi. Ciò provocherà rumore e gioco nella sospensione. La specifica per l'usura è in genere movimento zero. Ispezionare gli stivali dei giunti per eventuali danni.

È buona norma sostituire le maglie in coppia perché una boccola danneggiata su una maglia può causare un'usura accelerata sulla boccola dell'altra maglia.

L'allineamento di questi veicoli è simile a quello degli altri veicoli quando si effettuano le letture iniziali. Osservando gli angoli, è necessario prestare attenzione all'angolo dello sterzo compreso. Questo spesso può indurti a possibili problemi alla boccola o altri danni.

A seconda del design della sospensione, potrebbe non essere regolabile. Per alcune marche e modelli sono disponibili bracci regolabili e bulloni a camma. Quando si apportano modifiche, possono creare una "diafonia" tra camber, caster e anche punta. Audi consiglia il "bilanciamento della campanatura" se le specifiche non sono allineate. È possibile acquistare collegamenti superiori regolabili che offrono ±1,5º di campanatura e incidenza. Se la campanatura supera 1,5º, controlla le condizioni delle boccole su tutti e quattro i bracci e osserva la campanatura trasversale per determinare se la base si è spostata.

In caso di dubbi sulle regolazioni, eseguire un'altra lettura della compensazione del rollio con una sterzata completa.