Guidato! La Porsche 911 GT3 del 2022 è una dinamite dinamica

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"Punto di rendimento decrescente" definisce al meglio la nuova Porsche 911 GT3 del 2022. È una descrizione che il capo della Porsche GT, Andreas "Andy" Preuninger, ha menzionato più di una mezza dozzina di volte in riferimento alla nuova 911 GT3 durante il suo briefing con i media sulla nuova vettura. Perché? Le normative sulle emissioni limitavano lo sviluppo del motore della GT3 e l'architettura delle sospensioni esistente della 911 limitava l'aderenza e le prestazioni di manovrabilità del modello. Ma laddove la maggior parte delle case automobilistiche potrebbe dire “abbastanza buono” e continuare a stampare soldi, Preuninger ha detto che lui e il suo team hanno lavorato entro i propri limiti per costruire in qualche modo ancora una volta una delle migliori Porsche 911 che abbiamo mai guidato.

Sulla carta, quando si confronta la nuova Porsche 911 GT3 992 2022 con il suo predecessore della generazione 991.2, è difficile entusiasmarsi. Potenza? Solo due in più, a 502. Coppia? Fino solo da sette a 346 libbre-piedi. Cilindrata del motore? Invariato a 4,0 litri. Progetto? Per un occhio inesperto, una Porsche 911 è una Porsche 911.

Ma il fatto è che la nuova 911 GT3 è un pezzo di ingegneria olistica incredibilmente affascinante.

Pur condividendo la cilindrata con il motore boxer a sei cilindri della vecchia GT3, il motore aspirato (l'ultimo della gamma 911) proviene direttamente dall'auto da corsa 911 GT3 Cup e presenta sei corpi farfallati individuali, un nuovo treno di valvole rigido, un Linea rossa da 9.000 giri/min e un leggero sistema di scarico in acciaio inossidabile saldato insieme invece che saldato per ridurre il peso. La GT3, come prima, è disponibile con un cambio manuale a sei marce o, come è arrivata la nostra auto di prova, un automatico a doppia frizione a sette marce PDK.

Un passaggio da 4,0 a 4,2 litri avrebbe aumentato la potenza, ma Preuninger ci ha detto che sarebbe stato quasi impossibile per un motore del genere soddisfare le sempre più stringenti normative sulle emissioni. Invece, ha affermato che il 70% della capacità ingegneristica di Porsche è stata dedicata a far sì che il motore da 4,0 litri della GT3 raggiunga gli obiettivi di emissioni. Rendimenti decrescenti, in altre parole.

Ciò che Porsche non è riuscita a fare con il motore della 911 GT3 del 2022 ha dettato le sue mosse successive; come si ottiene più velocità e prestazioni migliori senza aumentare significativamente la potenza? Porsche ha messo a dieta l'auto e le ha dato una migliore aerodinamica e più aderenza.

La lamiera della nuova 911 GT3 contribuisce a ridurre il peso e a migliorare l'aerodinamica. Su quest'ultimo fronte, la nuova ala posteriore a collo di cigno regolabile manualmente della 911 GT3, uno stile che è stato in voga nelle gare GT e endurance grazie alla sua efficienza, è l'aggiunta più evidente alla 911 GT3. Tuttavia, lo spoiler posteriore a becco d'anatra aggiuntivo, i diffusori anteriori regolabili manualmente, il diffusore posteriore e la parte inferiore completamente rivestita sono altrettanto importanti. Porsche ha affermato che la nuova 911 GT3 non solo è più scivolosa della versione precedente, ma è anche in grado di produrre più carico aerodinamico. Nella sua impostazione di fabbrica, l'aerodinamica della 911 GT3 fornisce fino a 510 libbre di carico aerodinamico, un guadagno del 50% rispetto alla GT3 di ultima generazione impostata nelle sue specifiche più aggressive. Nelle impostazioni più aggressive della nuova vettura, la GT3 può generare fino a 850 libbre di carico aerodinamico, ovvero il 150% in più rispetto alla vecchia vettura.

Anche mantenere basso il peso a vuoto della Porsche 911 GT3 del 2022 è stato importante, soprattutto considerando che la 992 911 è fisicamente più grande della 991.2 che ha sostituito. La nuova GT3 fa i soliti trucchi per risparmiare peso: l'insonorizzazione è ridotta e i sedili posteriori rudimentali della 911 vengono buttati sul marciapiede. Gli extra opzionali, come il tetto in fibra di carbonio, i sedili avvolgenti in fibra di carbonio e i freni in carbonio-ceramica, aiutano a ridurre ulteriormente il peso. Rispetto all'ultima 911 GT3, la nuova versione 992 ottiene anche un cofano e una fascia anteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio, vetri più sottili, ruote più leggere (e più grandi) e una serie di altre revisioni meccaniche ed elettriche. Il risultato, secondo Porsche, è un peso a vuoto di 3.200 libbre, ovvero solo 11 libbre in più rispetto a una comparabile 991.2 GT3, nonostante le dimensioni più ingombranti della nuova vettura.

I cambiamenti sotto la pelle sono più sottili. Il potenziale prestazionale della sospensione anteriore con montante MacPherson presente su tutte le altre 911 è stato "massimizzato" sulla 991.2 GT3, ha affermato Preuninger. Di fronte all'ennesimo punto di diminuzione dei rendimenti, il team GT ha tratto ispirazione dall'auto da corsa 911 RSR. La sua soluzione è stata una nuova sospensione anteriore multilink (la prima vettura stradale 911), scelta per la sua capacità di bilanciare la sterzata e la qualità di guida. Una sospensione multilink rivista fa il lavoro dietro. Nuovi ammortizzatori adattivi sono in grado di reagire agli impatti in meno di 10 millisecondi, mentre lo sterzo dell'asse posteriore, assali, ruote e pneumatici più larghi e freni più grandi completano la nuova 911 GT3.