10 motivi per cui scegliere l'Harley

La Pan America ha colto di sorpresa il mondo del motociclismo ed è migliore di quanto chiunque osasse sperare

Pochi avrebbero potuto prevedere che il più tradizionale dei produttori di motociclette, Harley-Davidson, avrebbe preso una violenta svolta a sinistra ed sarebbe entrato nel mercato delle moto da avventura. Mentre molti prevedevano il disastro, molti altri speravano tranquillamente che sarebbe stato buono almeno quanto i portabandiera della classe, BMW e KTM. Quando finalmente arrivò, gli oppositori tacquero rapidamente e Harley-Davidson aveva un enorme successo tra le mani. Ecco perché riteniamo che la Pan America 1250 sia in grado di tenere la testa alta nella classe delle bici da avventura.

La Harley-Davidson Pan America 1250 potrebbe avere un motore bicilindrico a V, come tutte le Harley, ma è qui che finiscono le somiglianze. Il motore bicilindrico a V da 1250 cc della Pan America è raffreddato a liquido, produce 150 cavalli e 94 piedi-libbra di coppia e ha fasatura variabile delle valvole ed eccellente flessibilità. La cosa migliore, però, è che non si ha mai la sensazione che la potenza sia troppa per il telaio, di cui il motore bicilindrico a V è parte integrante. Anzi, se non fosse per il distintivo (estremamente discreto) sulla moto, difficilmente sapresti che si trattava di una Harley-Davidson.

Che ti piacciano o no, la complessa elettronica delle moderne bici da avventura è qui per restare e non si può sostenere che non rendano la guida di queste bici grandi e pesanti molto più facile e sicura. L'elettronica della Harley-Davidson Pan America 1250 è all'altezza di qualsiasi altra moto da avventura e comprende ABS sensibile alla magra e controllo della trazione, acceleratore ride-by-wire, frizione antisaltellamento e assistita, molteplici modalità di guida per qualsiasi superficie o tipo di guida , sospensioni semiattive e una caratteristica unica: la sospensione posteriore auto-abbassante (sul modello "S") quando la moto si ferma, il che significa che i ciclisti più bassi possono toccare il suolo con entrambi i piedi quando necessario.

Correlati: 10 cose che dovresti sapere sulla Harley-Davidson Sportster S

Ancora una volta, Harley è uscita davvero dalla sua zona di comfort durante la progettazione della Pan America. Il motore è un elemento strutturale del telaio e ad esso sono imbullonati tre gruppi del sottotelaio. Questo ha tre vantaggi: in primo luogo, fa risparmiare molto peso, il che è sempre positivo. In secondo luogo, rende la bici estremamente rigida, garantendo una manovrabilità e un comportamento precisi in caso di forti accelerazioni, frenate, atterraggi dai salti e in curva. In terzo luogo, rende la riparazione della bicicletta più semplice ed economica in caso di incidente poiché è necessario sostituire solo la parte interessata del telaio, non l'intero.

Quando sono apparse per la prima volta le immagini della Pan America, tutti sono rimasti stupiti dal trattamento del frontale, in particolare del faro. L'ampia luce a fessura non assomiglia a nient'altro sul mercato motociclistico, per non parlare delle bici da avventura. Se ha raccolto commenti negativi, quando lo vedi dal vivo, in realtà non è così offensivo come si pensava, e si fonde perfettamente con il design generale. È anche un faro intelligente, che incorpora le luci di svolta alle estremità, illuminando la strada dietro gli angoli di notte. I designer Harley hanno eliminato l'ormai tradizionale "becco" dallo stile anteriore.

Correlati: 10 motivi per cui dovresti provare l'avventura

Diciamolo chiaro, oggi nessuna moto da avventura è quella che si potrebbe definire leggera, ma Harley ha fatto un lavoro incredibile mantenendo basso il peso della Pan America. A 539 sterline per il modello base e 559 sterline per la "S" (entrambi con il serbatoio pieno), siedono su entrambi i lati della BMW R1250GS, trasportando leggermente più carburante. Il peso non è necessariamente un problema, se indossato correttamente dalla bici. La Pan America potrebbe non essere particolarmente leggera ma con un profilo sottile attorno alla parte posteriore del serbatoio e alla parte anteriore del sedile, la moto sembra molto meno ingombrante di quanto potrebbe, mentre la distribuzione del peso è quasi perfetta, con un basso baricentro per una manovrabilità agile sia su strada che fuoristrada.

Ne abbiamo parlato sopra, ma le sospensioni meritano uno sguardo più attento. La Pan America è dotata di sospensioni Showa anteriori e posteriori, che di per sé rappresentano una svolta per l'azienda. Quindi, è necessario esaminare il sistema Adaptive Ride Height, che è un'opzione da $ 1.000 sul modello base e viene fornito di serie sulla "S". Innanzitutto, regola automaticamente il precarico della molla anteriore e posteriore per garantire. L'abbassamento della sospensione è corretto quando il pilota è seduto sulla moto, indipendentemente dal livello di carburante, dal bagaglio o dal passeggero. In secondo luogo, esegue il già citato abbassamento in fase di arresto, senza compromettere l'altezza da terra durante la marcia. Molto intelligente e ti fa chiedere perché nessun altro produttore ci ha pensato prima.