VINCERE LA BATTAGLIA DELL'USURA

Proprio come molti non ciclisti continuano a ripetere quanto apprezzano il loro "odore di macchina nuova", per i ciclisti, niente batte la sensazione del "giorno della nuova bicicletta". È allora che ogni componente è nuovo di zecca e fresco al tatto. La trasmissione canta una sinfonia meccanica sincronizzata di precisione, i freni danno la sensazione di avere una potenza illimitata a portata di mano e il telaio non ha ancora mostrato segni nemmeno di un graffio o di sporco.

Sfortunatamente, per ogni chilometro percorso, le prestazioni della tua bici inizieranno a peggiorare fin dalla prima pedalata. Il fatto è che chiunque affermi che la propria bici è "nuova di zecca" è sincero solo se la mette insieme mentre stai conversando. In effetti, per alcuni di questi componenti, il "orologio di usura" inizia effettivamente quando li si serra per la prima volta durante l'assemblaggio.

Il ciclismo è uno sport meccanico e le parti su cui facciamo affidamento per il fitness e l'avventura sono progettate per essere indossate. Sebbene ci siano molti suggerimenti e trucchi che puoi utilizzare per prolungare la vita della tua bicicletta e dei suoi componenti critici, è altrettanto importante sapere come individuare una parte che deve solo essere ritirata. Ti mostreremo innanzitutto come ottenere il massimo dalle parti che hai duramente guadagnato e quando invece è meglio ritirarle e sostituirle.

Non esiste una buona regola per quanto tempo dovrebbero durare i tuoi pneumatici. Alcuni ciclisti potrebbero prolungare la vita della loro gomma per un paio d'anni, mentre altri potrebbero bruciare più set di pneumatici in un'estate di gare. Dove e quanto guidi determinano interamente questo fattore, ma imparare a leggere il modello di usura dei tuoi pneumatici ti garantirà non solo di ottenere il massimo chilometraggio ma anche le migliori prestazioni.

La durata media degli pneumatici sembra variare da poche centinaia di miglia per gli pneumatici da gara più morbidi a un paio di migliaia con uno pneumatico da endurance in condizioni ideali. I pneumatici inizieranno a mostrare segni di usura e attraverseranno diverse fasi man mano che invecchiano.

Quando uno pneumatico si consuma, la parte posteriore è normalmente la prima a mostrare segni. Su uno pneumatico da strada, la parte posteriore inizierà a formare una scanalatura centrale piatta. Sugli pneumatici gravel i piccoli nippli di gomma cadranno. Man mano che la superficie vergine brucia, le gomme dovrebbero acquisire la massima aderenza durante il rodaggio. Le gomme da strada perderanno la lucentezza, mentre le gomme da ghiaia con tasselli saranno affilate e fresche, e la manovrabilità della bici sarà al suo meglio.

Dopo poche centinaia di chilometri, uno pneumatico inizierà a mostrare segni di usura, forse qualche piccolo taglio nella gomma e sui fianchi potrebbe addirittura sembrare che esponga la struttura della carcassa dello pneumatico sotto il sottile strato di gomma. Su uno pneumatico da strada, se hai già iniziato a creare un appiattimento nella parte posteriore, o su uno pneumatico da ghiaia i tasselli in curva sembrano ancora come se non avessero toccato lo sporco, potresti voler diminuire la pressione per consentire alla carcassa del pneumatico di meglio adattarsi al terreno. Al contrario, se i fianchi presentano una linea di usura distinta in cui, a causa dello squat dovuto alla perdita di pressione, indipendentemente dalla quantità di gomma rimasta, il pneumatico potrebbe essere sottogonfiato. In ogni caso, è un buon motivo per provare una configurazione o una pressione diversa.

A seconda del tipo di pneumatico, la perdita di aderenza e trazione può diventare evidente già dopo 500 miglia fino a 1000 miglia. Sebbene i pneumatici possano essere spinti oltre questo livello di usura, molti ciclisti scelgono semplicemente di sostituirli a questo punto. Inoltre, ricorda che la gomma è il miglior avversario alle forature, quindi i vecchi pneumatici saranno più vulnerabili alle forature. Inoltre, se hai tappato uno pneumatico per riparare una foratura (se usi il tubeless) o hai forato più pneumatici sullo stesso pneumatico, considera un nuovo pneumatico o una configurazione diversa; non vale l'aumento del rischio di fallimento in una corsa futura.

Solo i nostri pneumatici preferiti in assoluto, quelli che sono sopravvissuti alle nostre scelte di linea marginale e che in qualche modo hanno evitato i danni causati dalle buche di Los Angeles e dai detriti delle grondaie per trattenere l'aria in modo affidabile, vengono spinti oltre quello che chiameremmo il limite di usura del 50%. Oltre a ciò, allungare la vita di uno pneumatico diventa un equilibrio tra parsimonia e prestazioni e, in definitiva, una scommessa su sicurezza e affidabilità. Siamo stati dalla parte dei perdenti sia con le gomme a terra che ci hanno lasciato lontano da casa, sia con le cadute avvenute inaspettatamente per una perdita di aderenza. Dato che gli pneumatici sono l'ancora di salvezza tra restare in posizione eretta e frenare, anziché utilizzare la pelle dell'osso iliaco, consigliamo di sostituire gli pneumatici usurati prima che arrivino ai fili.