Perché non dovresti trascurare i supporti del motore come modifica delle prestazioni

Di tutte le piccole modifiche alle prestazioni, i supporti del motore sono i più difficili da realizzare.

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I supporti del motore e del cambio vengono spesso trascurati, sia per la manutenzione che per le prestazioni. Sì, prestazioni. Sebbene il compito principale dei supporti della trasmissione sia quello di smorzare il rumore e le vibrazioni dalla meccanica dell'auto all'abitacolo, può anche influenzare l'erogazione di potenza, il cambio e persino la manovrabilità.

Questi supporti sono normalmente semplici pezzi di ingegneria, proprio come le boccole delle sospensioni. Di solito sono costituiti da un materiale in gomma per smorzare le vibrazioni, una struttura di supporto metallica per racchiudere la gomma e talvolta hanno trucchi intelligenti come olio idraulico o fluido magnetoreologico per modificare attivamente la rigidità del supporto, come con l'Active Drivetrain Mount (PADM) di Porsche. . Molte auto moderne utilizzano un volume di fluido passivo per eliminare in modo più efficace le vibrazioni mantenendo rigidità per le prestazioni.

I supporti non si limitano a posizionare la trasmissione nell'auto, ma assorbono anche la coppia e la sferzata. Ad esempio, cambiare marcia o passare alla decelerazione provoca uno sferzamento nella trasmissione che deve essere attenuato senza danneggiare il cambio, l'albero di trasmissione o il differenziale e i supporti rendono l'esperienza fluida per gli occupanti. Le auto da corsa montano tutto in modo solido perché il comfort dei passeggeri non ha importanza e le auto da corsa ricevono regolarmente una manutenzione approfondita.

I supporti motore più morbidi causano notoriamente il salto dell'asse o delle ruote. Fondamentalmente, quando le ruote motrici iniziano a perdere trazione, la trasmissione si avvolge e si srotola violentemente ad alta frequenza mentre i pneumatici prendono presa e si rilasciano. Ciò fa sì che generi una notevole energia e distrugga assi, giunti e supporti. Di solito è il motivo per cui le persone rompono le cose lanciando le loro Mustang o simili auto compatibili con il 1320. Supporti in gomma, poliuretano o anche solidi più rigidi possono risolvere il problema del salto dell'asse a un costo di perfezionamento. Per i miei scopi, un supporto in gomma più rigido aiuta a prevenire il salto e fornisce un cambio di potenza più nitido.

Ma la cosa più interessante dei supporti motore è il fatto che possono migliorare la manovrabilità, in particolare i cambi di direzione e di sterzata. Questo perché questi supporti devono sostenere anche il peso delle parti più pesanti dell'auto durante le curve e gli sballottamenti. La prossima volta che hai un amico in macchina, chiedigli di spingere l'auto più forte che può sul sedile del passeggero. Sentirai che l'auto si agita un po' e l'americano medio pesa 178 libbre. Un motore e un cambio possono facilmente pesare 600 libbre, quindi immagina l'effetto che può avere quando si sposta grazie a supporti morbidi o usurati.

Avere supporti più rigidi può controllare il movimento secondario della trasmissione e migliorare drasticamente le curve in situazioni che richiedono risposta e soprattutto sui dossi a metà curva. A dire il vero, questo è molto più efficace quando si sostituiscono i supporti usurati o bruciati piuttosto che quando si tenta di aggiornare i nuovi supporti di fabbrica, ma l'aggiornamento è comunque interessante. L'ho fatto sulla mia VW GTI del 2010 con supporti 034 Motorsport realizzati in gomma leggermente più rigida rispetto a quelli di fabbrica.

Per un appassionato, i supporti più rigidi consentono anche alcune tracce extra di vibrazioni nell’abitacolo che mancano molto alle auto moderne. Può diventare eccessivo con supporti troppo rigidi, ma se i supporti vengono scelti con una certa considerazione si può ottenere un ottimo equilibrio.

Sulla mia GTI a trazione anteriore, la disposizione trasversale del motore fa sì che i supporti del motore e del cambio svolgano praticamente lo stesso lavoro. Su qualcosa a trazione posteriore come la mia vecchia BMW 330i ZHP, il motore, il cambio e i supporti del differenziale potrebbero svolgere lavori leggermente diversi. In ogni caso, tutti i supporti dovrebbero essere abbinati tra loro. Avere un unico supporto in poliuretano mescolato con la gomma di serie può causare vibrazioni e rumori strani.

Le auto a trazione posteriore diventano un po' più interessanti della mia GTI, consentendo a diverse sinfonie di entrare nell'abitacolo. Il cambio più rigido e i supporti del differenziale consentono al rumore degli ingranaggi e al rumore del cambio di cantare un po', il che aggiunge una piacevole sorta di gemito da macchina da corsa all'esperienza di un'auto. I supporti del motore possono facilmente rendere il motore più rumoroso nell'abitacolo introducendo allo stesso tempo un po' più di vibrazioni. In poche parole, i supporti rigidi del motore rendono il motore più presente nell’abitacolo.