Punte dello stelo della valvola TPMS

Per il 99% dei gruppi ruota e pneumatico, il sensore TPMS è una valvola metallica a morsetto o uno stelo in gomma a scatto. Indipendentemente dal tipo di stelo, la negligenza può provocare la rottura del sensore o addirittura il rimanere bloccato con una gomma a terra.

Ogni volta che un sensore TPMS a pinza viene riutilizzato o sostituito su una ruota, è necessario installare nuove guarnizioni e dadi dello stelo della valvola per garantire la corretta tenuta attorno allo stelo della valvola del sensore. Pezzi della vecchia guarnizione possono causare una lenta perdita. Non lubrificare né utilizzare sigillante in quest'area. Ciò può modificare i valori di coppia e causare la rottura dello stelo.

Quando si inserisce il sensore attraverso la ruota, mantenere la pressione contro la parte posteriore dello stelo metallico della valvola. Il lato incapsulato del sensore deve essere posizionato verso la ruota. Il montaggio del sensore capovolto può causare problemi di riapprendimento e trasmissione.

Gli occhielli si adattano alla superficie di accoppiamento della ruota. Nell'istante in cui il dado viene serrato, la guarnizione/anello di tenuta inizia ad assumere la forma delle superfici contro cui sigilla. Questa memoria non può essere cancellata. Se il sigillo viene riutilizzato, potrebbe causare una perdita lenta.

Non riutilizzare mai questi dadi. Il dado è fatto di un metallo più morbido dello stelo, quindi può danneggiarsi o sviluppare crepe sottili se viene stretto eccessivamente. Il materiale scelto è tipicamente l'alluminio. Il nuovo dado potrebbe avere rivestimenti sulle filettature che prevengono corrosione e perdite.

I valori di coppia tipici per i dadi di base su uno stelo di valvola TPMS vanno da un minimo di 35 pollici-libbre. di coppia fino a 80 pollici-libbre. di coppia. È un bel range. Non indovinare la coppia del dado: cerca le specifiche di coppia per il veicolo su cui stai effettuando la manutenzione per assicurarti di utilizzare le cifre corrette. Alcuni kit di assistenza TPMS includono le specifiche di coppia nella confezione. Non è possibile eliminare le perdite serrando ulteriormente il dado. Gli anelli di tenuta sono progettati per funzionare con una coppia specifica.

I sensori a scatto possono assomigliare a normali steli di valvole in gomma. La differenza è che la gomma stampata sullo stelo della valvola a scatto non raggiunge la filettatura e c'è una spalla conica. Queste valvole hanno un cappuccio più lungo rispetto allo stelo di una valvola non TPMS.

Dietro lo stelo è presente un punto di montaggio per una vite autofilettante che fissa il sensore allo stelo. Esistono due metodi di installazione a seconda del tipo di stelo della valvola a scatto che si sta installando.

Il primo metodo consiste nell'installare lo stelo della valvola nel cerchione e quindi collegare il sensore. Il secondo metodo consiste nel collegare il sensore allo stelo della valvola e quindi inserirlo nella ruota. Perché? Su alcuni attacchi manubrio, il sensore potrebbe entrare in contatto con la ruota mentre lo stelo viene tirato con il sensore collegato.

Quando si collega una nuova valvola al corpo del sensore, utilizzare sempre un cacciavite dinamometrico preimpostato con la testa Torx o il dado esagonale corretti. La maggior parte dei fornitori di utensili confeziona due driver di coppia preimpostati in un set. Le impostazioni della coppia possono variare in base al produttore. La vite è autofilettante e può essere utilizzata una sola volta. Lo stesso vale per lo stelo.

Quando si stringe la vite, prestare attenzione allo stress sul sensore e all'allineamento del sensore. Avviare la vite per il primo paio di filetti e assicurarsi che il sensore e lo stelo siano allineati. Quando si esegue la sequenza di serraggio finale, fermarsi quando l'utensile fa clic, il che indica che è stata raggiunta la coppia corretta.

Prima di installare lo stelo della valvola, è consentito lubrificare le superfici di appoggio con un lubrificante per pneumatici approvato. Non utilizzare grasso per telai o grasso con distillati di petrolio. Questi tipi di lubrificanti possono degradare lo stelo nel tempo.