Testato: la Toyota GR86 del 2022 ci ricorda che il divertimento a prezzi accessibili esiste

Anche se non è del tutto nuovo, il motore più grande della GR86 e il telaio rivisto sono più che sufficienti per renderci felici.

AGGIORNAMENTO 22/01/22:Questa recensione è stata aggiornata con i risultati dei test.

Un'auto come la Toyota GR86 vincitrice del 10Best non dovrebbe esistere in questa epoca di SUV ed elettrificazione. I coupé piccoli ed economici come la GR86 a trazione posteriore sono praticamente morti. Eppure, Toyota ha appena rinnovato la sua auto sportiva quasi unica nel suo genere, e non è solo buona, è fantastica.

Adoriamo i coupé ad alta potenza come la Ford Mustang Shelby GT500 da 760 CV, ma il più delle volte, la loro massiccia produzione rende lo sfruttamento delle loro capacità stradali una proposta da avvocato. In un'auto come la GR86 da 228 CV, non c'è un grande motore per compensare gli errori in curva. Quello che ottieni è una sensazione di velocità che percorre il telaio e i controlli.

Poiché l'architettura del GR86 è in gran parte la stessa dell'86 che lo ha preceduto, lo definiremmo un aggiornamento importante e non una revisione completamente nuova. Sembra diverso, poiché Toyota ha modificato abbastanza il design esterno per distinguere la nuova auto dalla vecchia. È un'auto ben proporzionata e decisamente bella con una serra più elegante. Toyota ha inoltre rafforzato la struttura con rinforzi anteriori e posteriori. In precedenza, l'86 presentava un cofano in alluminio. La nuova vettura aggiunge un tetto e parafanghi in alluminio per compensare il peso dei nuovi componenti strutturali.

Un cambiamento molto importante si trova sotto il cofano in alluminio. Il vecchio quattro cilindri da 2,0 litri che vibrava e gemeva è stato annoiato per spostare 2,4 litri. La potenza sale dai 200 della precedente versione automatica e dai 205 del vecchio manuale ai 228 su tutta la linea. A parte il suono del vecchio motore, doveva essere portato a 5400 per ottenere i suoi 156 lb-ft di coppia nel manuale. Il nuovo motore più grande produce 184 libbre-piedi a 3700 giri al minuto molto più utilizzabili. L'impianto idraulico di aspirazione e scarico è stato smussato per migliorare il flusso d'aria, e un collettore di aspirazione in plastica sostituisce il precedente plenum in alluminio equipaggiato sui manuali e presenta porte più grandi che alimentano un sistema di valvole rivisto.

Da dietro il volante, i cambiamenti sono evidenti. I 23 cavalli aggiunti potrebbero non sembrare molti, ma un aumento dell'11% è un miglioramento significativo in un'auto da 2838 libbre. Quella potenza extra ha contribuito a spingere la GR86 equipaggiata con il cambio manuale a 60 mph in ben 5,4 secondi e a conquistare il quarto di miglio in 14,0 secondi a 101 mph, quasi identico alla sua gemella Subaru BRZ. Il motore è più vivace, più reattivo e più felice mentre gira fino alla linea rossa di 7500 giri / min. Suona anche meglio. C'è un altoparlante per amplificare il suono del motore e l'intensità del suono varia a seconda della modalità di guida, ma è abbastanza buona da farti credere che sia reale.

Gli acquirenti del cambio automatico, che Toyota prevede saranno la maggioranza, troveranno sei velocità e paddle sul volante. Le revisioni includono dischi frizione aggiuntivi e un nuovo convertitore di coppia per far fronte alla nuova coppia. Con la modalità Sport specifica per il sistema automatico attivata, la strategia di cambio diventa più intelligente mantenendo le marce e scalando saggiamente le marce durante le frenate brusche. Gli acquirenti automatici potranno anche aggiungere funzionalità di sicurezza come la crociera adattiva, l'avviso di collisione e i sistemi di deviazione dalla corsia forniti dalle doppie telecamere EyeSight di Subaru che scrutano attraverso il parabrezza.

Gravitiamo naturalmente sul cambio manuale a sei marce, anch'esso perfezionato e rafforzato. La leva del cambio attraversa i cancelli con un movimento fluido e positivo. Il pedale della frizione è sul lato più leggero, ma l'innesto è perfetto. Il GR86 non dispone di un abbinamento attivo dei giri, quindi sei da solo per i segnali dell'acceleratore quando si scala la marcia. Il posizionamento del pedale rende il tallone e la punta un po' complicati, ma con alcune modifiche al posizionamento del piede, è possibile. Sia il cambio automatico che quello manuale mantengono il differenziale a slittamento limitato Torsen, ora con ingranaggi più alti.

Il GR86 sarà offerto in due allestimenti: Base da $ 28.635 e Premium da $ 31.325. Entrambi sono dotati di luci a LED anteriori e posteriori, un quadro strumenti digitale che cambia a seconda della modalità di guida, un sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici che non sembra più provenire dall'era di Internet dial-up e un sistema di infotainment eseguito con gusto e senza fronzoli. interni che mettono la funzionalità al primo posto. Il modello Base monta pneumatici Michelin Primacy H/P scorrevoli, misura 215/45R-17. Passando alle reti Premium, uno spoiler a becco d'anatra sul decklid, pedali in alluminio, sedili in pelle riscaldati con inserti in pelle scamosciata e, cosa più importante, ruote da 18 pollici e scarpe Michelin Pilot Sport 4, misura 215/40R-18. Quando equipaggiato con la gomma estiva, il GR86 si è fatto strada sullo skidpad con un peso di 0,98 g.