DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SULLE BIELLE

(1) Biella. Una biella è il collegamento tra il pistone e la manovella. Le bielle sono costantemente sotto carichi pesanti mentre si muovono su e giù all'interno del cilindro, sollevando e abbassando il pistone mentre ruota con l'albero motore. L'aumento della potenza, sia attraverso un pistone ad alta compressione, una fasatura aggressiva dell'albero a camme, un tubo di scarico o altre modifiche, aumenterà il carico sull'asta.

(2) Come sono realizzate le canne. Le migliori bielle sono forgiate. Il metodo di forgiatura ad alta pressione allinea la struttura dei grani del materiale per renderlo più forte; tuttavia, la forgiatura non è conveniente a meno che un'azienda non produca migliaia della stessa canna. Crank Works CNC lavora le sue aste dalla billetta e poi completa un ampio processo di trattamento termico e pallinatura per aumentare la resistenza.

(3) Asta lunga. Un'asta più lunga migliora la potenza ai medi e agli alti regimi (senza modificare la cilindrata del motore). Uno stelo più lungo allevia parte dello stress sul pistone e sul cilindro; tuttavia, un'asta più lunga può diventare dannosa se non si immette abbastanza aria nel motore per compensare. Nel 2020, Yamaha ha aggiunto un'asta più lunga di 1,5 mm alla sua YZ450F. Con esso, l'attrito è stato ridotto del 2%, con conseguente meno calore, giri più rapidi e una notevole riduzione della frenata di decompressione durante l'entrata in curva.

(4) Asta più corta. Rispetto ai motori a quattro tempi vecchio stile, un motore moderno ha una corsa molto breve e un alesaggio elevato. Mentre una biella più lunga crea una rotazione più fluida attraverso il cilindro, una biella più corta spinge il pistone contro le pareti del cilindro con un angolo più ripido, creando più resistenza e freno motore consentendo al tempo stesso un numero di giri più elevato. Lo stelo più corto esercita inoltre una maggiore sollecitazione sul pistone, sugli anelli e sul perno, il che ne ostacola la durata. A volte, un motore con biella lunga riduce la potenza di fascia bassa, il che significa che una biella più corta può essere più facile da guidare per i ciclisti meno esperti.

(5) Motore Stroker. La biella è collegata alla manovella tramite un perno. I preparatori di motori aftermarket utilizzano aziende come Crank Works per spostare l'estremità grande dell'asta in una nuova posizione sulla manovella, aumentando o diminuendone il raggio per allungare o accorciare la corsa del motore. Questo si chiama "accarezzare il motore". Allungando la corsa aumenta la quantità di aria e gas che può entrare nel cilindro. Inoltre, con una corsa più lunga, dovrai installare un distanziale sotto il cilindro e fresare la testa per creare più spazio nel cilindro.

(6) Massa rotante. Molte persone sono sorprese nello scoprire quanto il motore di una motocicletta influisca sulla sua capacità di curvare. Le parti metalliche rotanti all'interno del motore creano un effetto giroscopico, comportandosi come una trottola che vuole tornare sempre verso l'alto. Più la trottola è leggera, più è facile rovesciarla. Quanto più pesante è il tetto, tanto più difficile sarà ribaltarlo. Allo stesso modo, un motore con parti rotanti pesanti tende a stare in piedi a metà curva quando si gira l'acceleratore. Invece di rimanere piantata in un solco, la bici si solleverà. Una biella più leggera può migliorare la manovrabilità aumentando la risposta dell'acceleratore e la potenza.

(7) Cuscinetti. Con un pistone che effettua oltre 200 rotazioni al secondo, sulla biella e sui suoi cuscinetti vengono applicati carichi immensi. La forza di una canna e la sua capacità di ruotare agevolmente su entrambe le estremità sono cruciali. Le bielle standard a due tempi utilizzano cuscinetti ad aghi sulle estremità superiore e inferiore. I pistoni a quattro tempi devono spostarsi su e giù due volte più spesso, il che aumenta l'usura. I cuscinetti ad aghi precedentemente utilizzati a quattro tempi sulla parte superiore e inferiore dell'asta, ma ultimamente i progettisti di motori sono passati alle boccole (cuscinetti semplici) sulla parte superiore e inferiore per aumentare la durata. La corsa extra senza scintilla su un quattro tempi potrebbe distruggere un cuscinetto ad aghi di fascia alta.

(8) Magazzino. Nel 2020, KTM è passata da una boccola dell'asta di fascia alta rivestita a boccole in bronzo sui suoi modelli a quattro tempi per aumentare la durata. Yamaha, Kawasaki e Honda attualmente utilizzano rivestimenti che riducono l'attrito sui cuscinetti delle aste di fascia alta.