Recensione specializzata di esperti Epic EVO

Riuscirà la Specialized Epic EVO Expert a dimostrarsi una formidabile tuttofare o il suo DNA da cross country la tratterrà quando verrà spinta al massimo?

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Di Robin Weaver

Pubblicato: 8 luglio 2021 alle 18:00

Specialized ha rinnovato l'Epic e l'Epic EVO per il 2021, allungando entrambe le bici, abbassandole e allentandole.

Sebbene possano condividere alcuni aspetti del design, Specialized ha davvero dato il massimo con l'EVO e, come vedrai presto, è più di una semplice macchina da corsa campestre potenziata.

L'Epic EVO condivide lo stesso triangolo anteriore FACT 11m del fratello XC (solo il modello S-Works utilizza il carbonio FACT 12m più elaborato) che consente a Specialized di ottimizzare la sensazione di guida modificando la stratificazione del carbonio nel tentativo di mantenere la bici sentirsi lo stesso su tutte le dimensioni del telaio.

Ma tutto cambia nella parte posteriore, dove l'EVO sfoggia una parte posteriore e una forcella dell'ammortizzatore diverse. La corsa è aumentata da 100 mm a 110 mm e, a differenza dell'Epic, l'EVO rinuncia all'uso dell'ammortizzatore Brain autoregolante, che posiziona un serbatoio remoto contenente una valvola inerziale vicino al forcellino posteriore, collegato tramite un sistema idraulico che scorre attraverso il forcella dell'ammortizzatore e giù per il fodero verticale.

Nel tentativo di risparmiare peso, vengono utilizzati foderi flessibili al posto del perno del fodero orizzontale Horst-link, mentre un ammortizzatore posteriore RockShox SIDLuxe Select+ con la messa a punto Rx XC di Specialized controlla i 110 mm di escursione posteriore.

C'è spazio per due portaborracce nel triangolo anteriore ma non c'è uno scomparto SWAT per riporre gli oggetti essenziali. I cavi sono instradati internamente e appena dietro il movimento centrale, e dove il triangolo posteriore incontra quello anteriore, Specialized ha tappato lo spazio con un sottile anello di tenuta in gomma per aiutare a prevenire l'accumulo di sporcizia.

L'Epic EVO è disponibile in cinque diverse dimensioni, tutte dotate di ruote da 29 pollici. Le taglie vanno da extra-small a extra-large, quindi la maggior parte dei ciclisti dovrebbe essere in grado di trovare una dimensione di telaio adatta a loro.

La geometria della bici non sembra così lontana da quella che ci aspetteremmo di vedere su una bici da trail e alla base dell'ammortizzatore c'è un flip-chip che ti consente di alterare la geometria, modificando l'altezza del movimento centrale di 7 mm e la testa angolo di 0,5 gradi.

La mia bici media ha una portata di 436 mm, che non è enorme ma è comunque più lunga della Scalpel SE di Cannondale, per un po' più di spazio di manovra quando si è fuori sella.

L'angolo di sterzo di 66,4 gradi contribuisce a creare un centro anteriore di 730 mm, mentre un tubo orizzontale effettivo di 602 mm è simile a quello dei rivali più vicini dell'Epic EVO.

Con un'altezza del movimento centrale di 335 mm (con una caduta di 36 mm), l'Epic EVO si sente incredibilmente basso. L'angolo del sedile di 74,7 gradi è ragionevole per una bici di questo tipo, ma non è così ripido come l'Epic incentrato sulla gara o simili come la Transition Spur, una bici progettata con intenzioni molto simili.

I foderi orizzontali misurano poco meno di 440 mm.

La struttura complessiva non è così sofisticata come ci si potrebbe aspettare ed è quasi sorprendente non vedere alcuna barra di carbonio qui. Invece, Specialized include la sua opzione in lega senza fronzoli. Anche se non c'è niente di sbagliato in questo, sarebbe difficile individuare altro che carbonio sui suoi rivali con prezzi simili.

È una storia simile con la guarnitura, che è l'offerta X1 in lega di SRAM. Ancora una volta, non c'è niente di sbagliato in questo, ma considerando il prezzo richiesto e le specifiche della concorrenza, penseresti che l'EVO gocciolerebbe di carbonio.

E sebbene tu abbia un cambio SRAM X01 Eagle e un deragliatore posteriore, sia la cassetta che la catena provengono dalla famiglia GX Eagle. Anche se questo probabilmente non cambierà le cose in termini di prestazioni nel complesso, sono entrambi più pesanti dei loro equivalenti X01.

L'inclusione dei freni G2 a quattro pistoncini di SRAM è un sottile cenno al potenziale turbolento dell'Epic EVO, ma preferirei vedere un rotore più grande da 180 mm piuttosto che il disco da 160 mm di serie. E vale la pena notare che questi sono i modelli RS anziché RSC o Ultimate che si trovano più in alto nella gamma dei freni G2.