Recensione ESD di Kona Honzo

Hardtail focalizzata sulla discesa che lascia parlare le tue gambe

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Di Tom Marvin

Pubblicato: 13 gennaio 2022 alle 11:00

L'Honzo ESD di Kona ha la gravità in prima linea nel suo design nonostante non abbia alcuno schiacciamento nella parte posteriore, con una forma che rivaleggia con le migliori hardtail focalizzate sulla discesa in circolazione. È lungo, è basso ed è molto lento.

Il telaio in acciaio è dotato di una robusta forcella da 150 mm fissata al tubo sterzo, mentre c'è molto spazio per la gomma con battistrada aggressivo per generare la massima aderenza e controllo possibili.

I tubi in acciaio al cromo di Kona sono sostenuti da rinforzi per maggiore resistenza e sono rinforzati per ridurre un po' di peso. C'è spazio nella parte posteriore per lavorare con la gomma spessa per eliminare il pungiglione dal sentiero.

La parte posteriore del telaio è dotata di forcellini regolabili, tenuti in posizione da due bulloni per lato, per aiutare a modificare la geometria. In alternativa, consente all'Honzo di funzionare a velocità singola o, secondo noi, di montare una gomma 650b+ davvero grassa.

I cavi corrono esternamente, guidati ordinatamente dai fermagli del portaborraccia, facilitandone la manutenzione. All'interno, c'è spazio per un portaborraccia in una posizione più alta o più bassa, e c'è un ulteriore paio di borchie sotto il tubo obliquo, se desideri montare una seconda bottiglia, anche se ti consigliamo di avere un tappo sopra la valvola.

Kona ha preso le figure geometriche direttamente dal manuale dell'aggro-hardtail, con una forma che rivaleggia con le bici più lungimiranti in circolazione.

La portata della nostra taglia grande è di 490 mm, abbinata a un tubo sterzo a 63 gradi molto allentato, che offre un passo lungo di 1.245 mm.

Il tubo sella è bello e ripido a 77,5 gradi, aiutando a mettere i fianchi ben sopra i pedali nelle salite ripide. Il tubo sella ininterrotto è corto (420 mm), il che significa che i contagocce a caduta lunga sono facili da montare.

150 mm sono un bel po' di escursione per una hardtail. Mentre la forcella percorre la sua corsa, la forma della bici ruota attorno all'asse posteriore, accentuando tutti gli angoli e accorciando la lunghezza della bici.

Su una bici biammortizzata, generalmente le variazioni di geometria sono minori, poiché la compressione della sospensione posteriore contrasta gli impatti sulla geometria della forcella. Tuttavia, con un angolo di sterzo così lento, anche nella profondità della corsa, l'Honzo ESD rimane lungo e lento.

Il Bomber Z1 da 150 mm di escursione di Marzocchi condivide il DNA con le 36 forcelle Fox, quindi c'è molta robustezza nella parte anteriore quando lo stai spingendo tra gli alberi, e un ammortizzatore GRIP liscio (rispetto alla parte posteriore, almeno) mantiene la molla pneumatica ben controllato durante il suo viaggio.

C'è poca durezza di cui parlare, e rimane ben sostenuto finché non inizi davvero a ottenere grandi successi ripetuti. C'è un quadrante sulla parte superiore della forcella per offrire una regolazione immediata dello smorzamento della compressione, che varia da completamente aperto a bloccato, ideale su salite più lunghe e lisce. È presente anche la regolazione del ritorno.

I freni Shimano a quattro pistoncini sono scattanti e potenti e sono abbinati a un grande rotore da 203 mm nella parte anteriore e un rotore da 180 mm nella parte posteriore. Una trasmissione SLX ad ampio raggio guidata da un anello Race Face da 30 t non dà scuse sui pendii ripidi, grazie a una cassetta da 10-51 t. Apprezziamo l'aggiunta di un cambio XT, che ha un doppio rilascio nel passaggio alla marcia superiore: un bel tocco di specifiche.

Broad Wide Trail, gomme Maxxis a tripla mescola avvolgono i cerchi Race Face AR 30: questi necessitavano di doppia nastratura e un po' di jiggery-pokery delle valvole per essere sigillati attorno al letto del cerchio decentrato. I mozzi SLX hanno una guida positiva con una ripresa abbastanza rapida.

La gamma Aeffect 35 di Race Face è presente nella cabina di pilotaggio, con una sella WTB Volt posizionata sopra un contagocce TransX con molta escursione.

Con solo una forcella di cui preoccuparsi, impostare la sospensione dell'Honzo è stato abbastanza semplice. Inizialmente ho usato le pressioni suggerite per la forcella, ma ho aggiunto 10 psi, poiché preferisco che la mia forcella sia meglio appoggiata su una hardtail, dato il lavoro extra che deve fare per calmare la guida.