"Sono le boccole!" (Parte III—Il collegamento del cambio)

Saluti a tutti. Spero che tutti abbiano passato un buon Ringraziamento.

Due settimane fa, ho rimproverato le persone che rispondono automaticamente "Sono le boccole" a qualsiasi domanda riguardante i rumori metallici o i sonagli di una 2002. Quando la gente dice questo, di solito si riferisce alle boccole delle sospensioni. Quindi, nel pezzo, ho elencato tutte le sospensioni e le boccole dello sterzo del 2002, i loro effetti di usura e cosa comporta la loro sostituzione. Ma ho anche notato che ci sono molte altre cose che possono causare rumore sui dossi, ho detto che quello che vuoi veramente è un'auto stretta e che ci sono molte cose diverse dalle boccole delle sospensioni che contribuiscono (o sottraggono) alla tenuta.

Così, la settimana successiva, ho elencato le boccole e altri elementi in gomma nella trasmissione e nello scarico, camminando metodicamente dalla parte anteriore a quella posteriore dell'auto, e includendo cose come i supporti del motore, il giubo, il cuscinetto di supporto centrale (nessuno di che sono boccole, ma invece sono "importanti elementi in gomma che si consumano"), la boccola di supporto della trasmissione, le boccole nel supporto del differenziale che sospendono il differenziale dal sottoscocca dell'auto e i supporti dello scarico. Come parte di quel tour mondiale legato alle boccole BMW vintage, ho iniziato a scrivere delle boccole nella piattaforma del cambio, ma ho subito capito che questo entrava nell'argomento più ampio del collegamento del cambio e ho deciso che era meglio lasciarlo per un pezzo tutto suo. . Che è un modo professionale per dire che l'ho ritagliato strategicamente e l'ho lasciato nel mio frigorifero per scrivere come qualcosa che sapevo di poter affrontare e digerire nella mia foschia gonfia di torta indotta dal triptofano post-Ringraziamento.

Parliamo quindi del collegamento dei turni.

Il collegamento del cambio in una BMW del 2002 o dei primi anni '70 ha quattro componenti distinti. C'è la leva del cambio (la cosa che effettivamente muovi con la mano). La leva è supportata dalla piattaforma del cambio imbullonata sul retro della trasmissione. C'è un'asta di collegamento che collega la parte inferiore della leva del cambio all'asta del selettore che esce dalla parte posteriore della trasmissione. E ci sono una varietà di, um, come dovremmo chiamarli? Oh, lo so, boccole! che collegano i pezzi tra loro e alla trasmissione. (Sono carino. Alcuni di loro in realtà sono boccole tradizionali con un manicotto di metallo al centro, ma altri sono più simili a spessori, manicotti o adattatori.) Se un cambio ha gioco, di solito è possibile dire quale di questi pezzi sono cattivi dalla direzione del movimento libero nel cambio.

La piattaforma del cambio, la leva e il collegamento vecchio stile di un modello del 2002.

Cominciamo con la piattaforma a turni. È un pezzo di metallo stampato piegato sui lati per creare una sezione scatolata rigida. Nella parte anteriore c'è una coppa che sostiene la parte inferiore della leva del cambio (più specificamente, contiene due coppe di nylon - immagino che potresti chiamarle boccole - che, insieme a un anello di ritenzione e un anello elastico, fissano la sfera nella parte inferiore della leva del cambio. la leva del cambio). Sul retro della piattaforma ci sono due boccole rettangolari che in realtà sono boccole: sono di gomma in un alloggiamento di metallo con un manicotto di metallo al centro e hanno lo scopo di isolare il cambio dalle vibrazioni della trasmissione. I manicotti metallici sono imbullonati nella piattaforma dall'alto utilizzando bulloni e dadi da 13 mm. I corpi metallici delle boccole sono imbullonati nella parte posteriore della trasmissione mediante bulloni a testa esagonale da 8 mm. La parte posteriore della piattaforma è supportata da una staffa che scende ad angolo ed è imbullonata sul retro della trasmissione. È fissato nella parte inferiore da un bullone e un dado da 13 mm che passa attraverso una boccola di gomma premuta nella parte inferiore della staffa e fissato e regolato nella parte superiore da un altro bullone e dado da 13 mm.

L'estremità anteriore di una vecchia piattaforma del cambio nodosa che mostra le due boccole rettangolari e i bulloni e i dadi da 13 mm che le tengono in posizione.

Tutti questi elementi di fissaggio possono allentarsi e tutte queste boccole possono usurarsi e causare gioco, anche se in genere sono le boccole rettangolari sul retro della trasmissione a guastarsi, non quella sul fondo della staffa. L'allentamento e/o l'usura di una qualsiasi di queste parti si traduce nel movimento della piattaforma, che è un problema diverso dal movimento della tiranteria del cambio. Puoi vedere la piattaforma muoversi se sollevi la cuffia del cambio, guarda dove va la leva del cambio nella coppa della piattaforma e muovi la leva del cambio da un lato all'altro, davanti e dietro, e su e giù. Se il movimento della piattaforma è su e giù, la parte posteriore della piattaforma non viene mantenuta contro la parte inferiore del tunnel di trasmissione, il che probabilmente significa che il bullone sulla parte superiore della staffa angolata si è allentato o è assente. Se, durante la guida, si sente un rumore simile a quello di un tornio che taglia il metallo, continuamente o quando si passa alla 2a o alla 4a, è molto probabile che sia quello il problema. È assolutamente banale ripararlo: basta strisciare sotto l'auto, spingere verso l'alto la parte posteriore della piattaforma e stringere il dado e il bullone nella parte superiore della staffa di supporto. (Devo dire che ci sono poche cose più soddisfacenti che avere qualcuno che mi contatta e descrive questo classico sintomo del "tornio in 2a o 4a marcia", e poter dire loro che possono risolverlo in 30 secondi con due 13 mm chiavi inglesi.)