Come installare un indicatore di spinta

I frenetici rumori del turbo sono il sale della vita. Sapere come e quando accadono lo rende molto più divertente.

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Una delle grandi gioie della vita è sperimentare l'ondata di potenza di un turbocompressore. Fa tutti i sutututuuuu e pshhhh che potresti mai chiedere quando la lama dell'acceleratore si chiude: è pura gioia infantile. L'unico modo per migliorare è avere un indicatore di spinta che ronza eccitato nella tua visione periferica mentre la spinta si accumula e viene rilasciata. Per questo, ti mostrerò come mettere un indicatore di spinta in qualsiasi macchina.

Non può esserci servizio migliore agli dei della cultura automobilistica degli anni 2000 che installare un grande e vecchio indicatore di sovralimentazione nell'abitacolo della tua macchina. Fortunatamente, è estremamente semplice e richiede solo pochi strumenti e alcune parti economiche con un po' di ingegno.

Per prima cosa è acquisire un indicatore di spinta. Le opzioni variano notevolmente perché puoi spendere un minimo di $ 20 per un indicatore di spinta da Harbour Freight fino a $ 250 per la maggior parte degli indicatori Défi legittimi del mercato interno giapponese (JDM). Il processo di installazione per entrambi è più o meno lo stesso, quindi la scelta dipende principalmente dalla qualità e dall'estetica

C'è una distinzione importante che separa tutti gli indicatori di spinta: meccanico e digitale. Un indicatore di boost meccanico utilizza un riferimento di boost per spostare fisicamente l'ago nell'indicatore. Un manometro digitale inserisce un riferimento di spinta in un sensore che invia i dati al manometro tramite cablaggio e li visualizza su uno schermo o con un quadrante analogico tramite un motore passo-passo.

I misuratori meccanici hanno una risposta e una precisione sorprendenti (una volta calibrati correttamente) e sono semplici da installare. La precisione e la risposta degli indicatori digitali, tuttavia, variano notevolmente. Gli indicatori digitali economici possono essere lenti nella risposta e imprecisi. Nella mia esperienza, prodotti di marca come Défi, AEM, Stack e Greddy hanno tutti una risposta meccanica del misuratore pur avendo lo stile e i vantaggi diagnostici di un misuratore digitale. Cose come Prosport non coincidono del tutto.

Il motivo principale per cui preferiresti un manometro digitale rispetto a uno meccanico è la capacità di memorizzare i valori di picco. Questo può essere utile per vedere quando sei sotto o overboost. Gli indicatori digitali hanno anche fantastici movimenti dell'indicatore all'avvio che si aggiungono al teatro dell'avvio dell'auto. Non è strettamente necessario, ma per un tuner come me conta molto. È per questo che ho un indicatore della temperatura dell'olio Défi nella mia macchina.

Per questa installazione utilizzerò un indicatore di sovralimentazione meccanica Newsouth Performance, il che significa che faremo un po’ di cablaggio e instraderemo un riferimento di sovralimentazione dal vano motore all’abitacolo. Questo tipo di lavoro è più complicato che difficile, ma è per lo più semplice e non dovrebbe richiedere più di qualche ora. Prima di iniziare, esaminerei lo schema elettrico del tuo indicatore di boost preferito e inizierei a capire dove puoi collegarlo al cablaggio della tua auto.

[Avvertenza: per motivi di sicurezza quando si lavora sotto il cofano e con i cavi, è una buona idea scollegare i terminali della batteria e utilizzare occhiali e guanti di sicurezza.]

Sembra spaventoso perché è spaventoso. Questa è l'unica parte permanente dell'installazione, ma può essere resa il più indolore possibile con alcuni connettori e coraggio. Per lo meno, avrai bisogno di alcuni materiali di cablaggio di base. So che ci sono diverse scuole di pensiero riguardo al cablaggio, ma stiamo andando sul semplice ed economico, quindi ho usato connettori di base (sì, di testa) e a forcella per fare il lavoro insieme a uno strumento combinato tagliafili/spelafili/crimpatrice .

Ogni misuratore verrà fornito con un piccolo opuscolo di istruzioni che spiega come installare. La parte più importante sarà lo schema elettrico. La maggior parte dei misuratori avrà da tre a quattro fili, a seconda del tipo di misuratore. Poiché il mio è meccanico, ha tre fili per alimentazione, terra e dimmer. Un manometro di tipo digitale aggiungerà un ulteriore filo per il segnale dal sensore di pressione di sovralimentazione. Il diagramma indicherà quale filo è quale: tienilo a mente in futuro. Considera anche dove vuoi che il tuo misuratore si trovi nell'auto per determinare la lunghezza e il percorso del cablaggio.