Dimentica i numeri

Qualche settimana fa, ho scritto della questione di cosa fare con il motore di corrispondenza dei numeri che ho estratto dalla mia E9 3.0CSi del '73 35 anni fa. Questa non è una domanda ipotetica, dato che da allora è rimasta nel garage di quella che era la casa di mia madre a Brighton, ed è giunto il momento di occuparsi di essa e di altri peccati del passato rimasti a lungo immobili.

Uno di questi è rimasto in garage più a lungo del motore: l'intero sottotelaio anteriore di una 2800CS arrugginita e distrutta che ho acquistato e smontato poco dopo aver acquistato la mia E9 nel 1986. Questo è stato un problema molto più semplice da affrontare rispetto ai numeri. motore corrispondente. In primo luogo, non esiste lo stesso argomento "ti pentirai se lo lanci". In secondo luogo, a differenza del motore, sapevo già cosa ne avrei fatto: togliere le parti che voglio conservare e offrire gratuitamente il sottotelaio nudo a chiunque lo desideri. Infine, i meccanismi per spostarlo sono molto più semplici. Anche se il gruppo del sottotelaio caricato non è certamente leggero (quella scatola dello sterzo da sola è un alce), ho pensato che avrei potuto montare una rampa di legno e usare il mio verricello Warn PullzAll per tirare il gruppo su e nel retro del camion. Il mio piano era di spogliarlo proprio lì, offrirlo e poi consegnarlo al deposito di riciclaggio locale se non ci fossero stati acquirenti.

Quindi venerdì scorso ho premuto il grilletto dell'operazione Subframe. Ho caricato il PullzAll, una prolunga, un carrello mobile e una cinghia a cricchetto per carichi pesanti sul retro del camion e mi sono diretto a Brighton.

Pensavo di poter posizionare il camion direttamente davanti al garage e trascinare semplicemente il sottotelaio direttamente nel cassone, ma il camion sporgeva troppo nella strada, quindi ho dovuto farlo in due passaggi. Sono molto attento a ferirmi nuovamente la schiena parzialmente guarita, quindi sono stato contento che il sottotelaio fosse stato riposto in gran parte in posizione verticale, permettendomi praticamente di ribaltarlo sul carrello. L'ho fatto rotolare in strada, poi ho montato una rampa sul retro del camion usando del legno di scarto che, per coincidenza, ho trovato proprio accanto al motore e al sottotelaio.

È come se quella rampa nera mi stesse aspettando lì.

Ho avuto una piccola sorpresa quando ho realizzato che non c'era un buon posto nella parte posteriore del camion per ancorare il PullzAll (non ci sono ganci di ancoraggio lì dietro), ma sono riuscito ad allungare la cinghia a cricchetto tra i due file di scaffali della struttura di servizio e agganciarvi il PullzAll. Non vorrei provare a trascinare il motore da 350 libbre in quel modo, ma il sottotelaio sembrava sotto controllo.

Su e giù, vai.

Sì, ho inventato questa parte man mano che andavo avanti.

Mi sono diretto a casa, ho fatto retromarcia con il camion nel mio vialetto, ho acceso il compressore e ho allungato il tubo dell'aria fino al corpo di servizio per dare al mio malconcio 64enne il vantaggio di usare una chiave ad impulsi per lo smontaggio. Tuttavia, non mi aspettavo che fosse facile, e non lo è stato. Ben presto ho avuto una buona scelta di strumenti lì dietro e ho usato tutto ciò che avevo per separare il sottotelaio dai suoi componenti.

L'assalto in piena regola. Non c'è smontaggio senza un grosso martello e una lattina di SiliKroil.

I grandi bulloni e dadi da 24 mm che fissano i bracci di controllo sono usciti sorprendentemente facilmente. Anche l'albero conico che collega l'asta centrale al braccio che scende dalla scatola dello sterzo saltava fuori con dignità e grazia quando veniva premuto dall'estrattore. Si è scoperto che l'orso era una delle aste del raggio (i pezzi a zampa di cane che collegano il sottotelaio con le estremità dei bracci di controllo inferiori). Il dado da 22 mm sul retro non si è staccato nonostante avessi usato così tanto calore che la boccola di gomma bruciata ha riempito di fumo il retro del camion. Il dado si è staccato dalla parte anteriore, ma l'asta è rimasta incastrata nel manicotto d'acciaio che attraversa il centro della grande boccola di gomma. Alla fine l'ho tirato fuori tagliando la boccola e facendo molta leva sull'asta da dietro con un piede di porco, tirando l'asta attraverso la boccola con il manicotto di metallo ancora sopra. Alla fine la catena aggrovigliata dei componenti dello sterzo - snodo, asta del raggio, braccio di controllo inferiore, tirante e collegamento centrale che si collega al gruppo speculare sull'altro lato - si liberò dal sottotelaio e scivolò fuori dalla parte posteriore dello sterzo. il camion sull'asfalto.