Primo giro: Canyon Grail CF e quell'insolito 'Hover Bar'

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La bici gravel Canyon Grail CF presenta un design insolito del manubrio, ma questa è solo una parte della storia. Foto: Spencer Powlison | VeloNews.com

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NIZZA, Francia (VN) — L'innovazione radicale è molto più rara di quanto lo fosse in passato nel settore delle biciclette. Mentre molti nuovi prodotti derivano dallo sviluppo evolutivo, la nuova Grail CF di Canyon no.

Il design accattivante del Graal si riduce in gran parte a quella non convenzionale "barra al passaggio del mouse". Questo abitacolo contribuisce alla personalità della moto in modo generalmente positivo. Tuttavia, questo è solo il punto di partenza. Canyon ha racchiuso nella Grail una serie di altre caratteristiche che la rendono la prima bici gravel dell'azienda tedesca.

Ma non ti faremo aspettare oltre: il manubrio. Perché sembra un biplano dell'era spaziale?

Canyon voleva aggiungere flessibilità sulle cime e un migliore controllo durante la tenuta delle gocce. L'obiettivo era anche quello di integrare più agevolmente l'attacco manubrio con il tubo sterzo, evitando la necessità di tagliare il canotto della forcella.

Per motivi di conformità, Canyon afferma che le parti superiori del manubrio offrono una flessibilità sette volte maggiore rispetto a una tradizionale combinazione manubrio/attacco manubrio. Ciò è dovuto all'assenza di uno stelo bloccato al centro della barra in carbonio. Invece, i piani ergonomici di forma moderatamente ovale dovrebbero flettersi più liberamente. Secondo Canyon, questa costruzione aggiunge circa 120 grammi rispetto a un assemblaggio convenzionale.

In basso, dove la barra inferiore si unisce alle gocce su entrambi i lati dello stelo integrato, le barre sono più rigide, grazie al rinforzo. Inoltre, quando le tue mani sono in discesa, vicino alle leve dei freni, aggancia i pollici alla barra inferiore, che distribuisce il peso oltre il tallone della mano. Anche le gocce hanno una forma ergonomica, un po' come la lettera "D" e si estendono a 7,5 gradi senza alterare l'angolazione delle coperture dei freni.

Non abbiamo notato molta conformità aggiuntiva durante la guida sulla parte superiore del manubrio. Forse potrebbe permettersi il tipo di sottile smorzamento delle vibrazioni che fa la sua magia nelle lunghe giornate in cui il terreno accidentato si accumula gradualmente. Avremo bisogno di qualcosa di più di un semplice primo viaggio a bordo del Graal per raccontarlo.

D'altra parte, abbiamo subito sentito la differenza mentre pedalavamo tra i drop. Lo sterzo sembrava più preciso, soprattutto su discese sterrate sconnesse. A seconda delle esigenze di un particolare angolo o terreno, è possibile utilizzare la barra inferiore per applicare pressione per correzioni precise della linea. Il diametro dell'impugnatura è più spesso di un normale manubrio, il che potrebbe rappresentare un problema per i ciclisti con le mani più piccole. Abbiamo apprezzato la forma ergonomica verso l'estremità della barra, che era comoda per la navigazione quando non era necessario raggiungere le leve del cambio o i freni.

Nel complesso, la barra al passaggio del mouse è buona, sicuramente un inizio di conversazione, ma potresti voler cercarla per un giro di prova se sei un tradizionalista.

Il reggisella è la seconda caratteristica di conformità notevole di Canyon sul Graal. Anche il VLCS 2.0 sfoggia un design accattivante, ma non è una novità. Questo è lo stesso post sull'eccellente bici da strada Endurace di Canyon. Diviso in due balestre in fibra di carbonio, il montante è unito in testa e nel telaio. Si flette più di ogni altro che abbiamo provato, offrendo molto comfort in modo discreto. L'angolo della sella rimane costante mentre si muove. Sebbene il bullone di fissaggio sia un po' scomodo, posizionato tra i foderi verticali nel punto in cui si uniscono al tubo verticale, siamo riusciti ad alzare e abbassare il sedile senza troppi problemi. Inoltre, il design del morsetto consente a Canyon di sigillare l'acqua con un anello di tenuta in gomma nel punto in cui il montante incontra il telaio.

Se le barre del biplano e il reggisella diviso non dominassero la conversazione, quel telaio otterrebbe un po' più credito, e questo è dovuto. Con 830 grammi per il modello SLX, difficilmente troverai un telaio gravel più leggero. Il modello SL pesa 1.040 grammi: anche questo è impressionante.