Cablaggio del motore

Quando si tratta di costruire motori, i clienti vogliono produrre potenza affidabile. Per la maggior parte dei costruttori di motori, ottenere potenza è abbastanza semplice, ma è necessario tener conto anche dell’affidabilità. Per farlo correttamente, il costruttore del tuo motore deve sapere in cosa funziona il motore, come lo stai utilizzando e come lo guidi per scegliere i componenti che forniranno i migliori risultati.

Queste risposte forniscono al costruttore del motore una tabella di marcia per costruire il tuo motore. Parte della garanzia che il motore produca una potenza affidabile deriva anche dal cablaggio corretto del motore e di tutta la sua elettronica ausiliaria. Proprio come la costruzione del motore stesso, il cablaggio può essere effettuato con budget diversi e con materiali e parti diversi.

Abbiamo parlato con un paio di specialisti di cablaggio per avere il loro parere sulle migliori pratiche e sulle cose da evitare quando si tratta di cablaggio del motore, non importa se stai facendo una moto, un'auto da strada o un'auto da corsa a tutto campo.

Joshua West è il sintonizzatore principale di CBM Motorsports, dove svolgono un sacco di lavoro per le corse fuoristrada, il drifting e altre applicazioni prestazionali. CBM garantisce di offrire ai clienti tante opzioni per quanto riguarda il cablaggio del motore quante ne offre per le costruzioni dei suoi motori.

"Quando si tratta di cablaggio ed elettronica, è proprio come se il motore si costruisse da solo: ognuno ha un budget", afferma West. "Quando siamo coinvolti in un progetto, dobbiamo conoscere il budget in modo da poter impostare il miglior sistema in assoluto possibile. Alla CBM costruiamo motori, ottimizziamo i motori e una delle cose che deve accompagnarli sono l'elettronica. Dobbiamo sapere che componenti elettronici ci sono e come usarli in relazione a qualunque stile di guida tu stia facendo."

Un altro specialista di cablaggi con cui abbiamo parlato è Tom Frayer di High Voltage Automotive a Taylor, MI. Frayer ha lavorato presso concessionarie e per Ford Motor Company prima di aprire il suo negozio di automobili dove esegue lavori di cablaggio su qualsiasi cosa, dalle auto da trascinamento alle auto stradali, ai banchi prova, motoslitte e motociclette.

"Se ha un sistema a 12 volt, lo collegherò", dice Frayer. "Per me è lo stesso che tu abbia una moto, una motoslitta o un'auto, hanno tutte più o meno le stesse identiche cose."

Uno dei maggiori elementi di differenziazione nei sistemi di cablaggio è se si sceglie di utilizzare qualcosa che assomigli a un cablaggio OEM o uno più adatto alle corse e agli ambienti più difficili. Con i cablaggi OEM, i produttori li progettano con un budget per renderli convenienti e non sono progettati per essere sottoposti a numerosi cicli.

Nelle applicazioni per sport motoristici in cui un motore può essere cambiato un paio di volte durante il fine settimana di gara, l'imbracatura deve essere sufficientemente resistente e flessibile da resistere alle vibrazioni, oltre ad avere connettori specializzati per realizzare accoppiamenti rapidi. I cavi devono anche essere di alta qualità per resistere al costante collegamento e scollegamento.

“Se faccio un’auto da strada, cerco di mantenerla un po’ più OEM”, dice Frayer. Non sarò così complicato su alcuni circuiti per quanto riguarda la messa a terra e cose del genere. Non c'è motivo di impazzire se si tratta di un tram. Quando realizzo una macchina da corsa, cerco di prestare molta attenzione a tutti i terreni – andando alla massa della batteria o a una buona fonte di terra – soprattutto con tutta l’elettronica di cui disponiamo al giorno d’oggi. Molte cose diventano complicate.

"Utilizzerò connettori migliori su un'auto da corsa rispetto a quelli che userei su un'auto da strada solo perché li utilizzo, li collego e li scollego. Un'auto da corsa verrà probabilmente smontata parecchie volte nel suo ciclo di vita dove una strada l'auto, una volta montata, rimane così.

Le auto da corsa sono più specializzate anche con l'elettronica. Hanno controlli e valvole di scarico diversi con la trasmissione e i convertitori di blocco. Stanno succedendo un sacco di cose lì. Bisogna prestare molta attenzione per assicurarsi che facciano ciò che il cliente ha bisogno che facciano."

Secondo Frayer, un connettore di qualità su un tram è qualcosa di simile a un connettore Weather Pack o qualsiasi tipo di connettore in stile Delphi, che è fondamentalmente un connettore OEM. Sulle auto da corsa sceglie di utilizzare connettori in stile Deutsch.