L'invecchiamento dei componenti di aspirazione in plastica può causare perdite

Oggigiorno l'ingegneria tedesca è spesso considerata molto più di un semplice slogan di marketing, grazie alla qualità dei prodotti di produttori come BMW e Mercedes-Benz. Tuttavia, nonostante tutti i loro concetti lungimiranti e la progettazione avanzata dei motori, man mano che questi veicoli invecchiano e accumulano un chilometraggio elevato, iniziano a verificarsi alcuni problemi con il sistema di ventilazione del basamento e i collettori di aspirazione. Tipicamente un materiale plastico ad alta densità, questo materiale può diventare fragile nel tempo e a causa dell'esposizione all'ambiente ad alto calore in cui vivono.

Molti motori BMW, dall'M52 all'N54 e altre varianti, presentano perdite attorno all'alloggiamento del filtro dell'olio. All'inizio si tratta solo di una lieve irritazione, ma con l'invecchiamento del veicolo e l'aumento della perdita, può diventare un grosso problema. Su alcuni motori, come l'N52, l'alloggiamento tende a fuoriuscire direttamente sulla cinghia a serpentina, il che può causare slittamento e surriscaldamento della cinghia. In alcuni casi, la cinghia scivolerà via dalla puleggia e frammenti di gomma si avvolgono attorno e dietro l'ammortizzatore dell'albero motore, rompendo la guarnizione e distribuendo pezzetti di gomma nel coperchio della distribuzione. Non è chiaro il motivo per cui BMW non abbia mai affrontato questo problema poiché è condiviso su tutta la linea di motori della Serie 3.

Si consiglia di sostituire la cinghia a serpentina, il tenditore e la flangia del liquido di raffreddamento ogni volta che si sostituisce la guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio. La guarnizione stessa è in gomma siliconica che con il tempo diventa fragile e compattata. Se la perdita viene rilevata abbastanza presto, dovrai sostituire solo la guarnizione, ma quando la perdita diventa abbastanza significativa, è meglio essere sicuri e sostituire anche la cinghia. La cinghia può gonfiarsi a causa del gocciolamento dell'olio.

La maggior parte dei coperchi delle valvole e dei collettori di aspirazione BMW sono realizzati in plastica per ridurre il peso e i costi di produzione, ma come la maggior parte delle cose che invecchiano, questi componenti sono soggetti a deformazioni e guasti alle guarnizioni a causa del costante riscaldamento e raffreddamento a cui sono soggetti. Se stai sostituendo la guarnizione del coperchio della valvola (che di solito è una gomma siliconica stampata), è fondamentale ispezionare anche il coperchio della valvola per eventuali deformazioni e crepe. Le applicazioni ad alto chilometraggio attraversano molti cicli termici che tendono a rendere fragili le guarnizioni. La tendenza è quella di applicare un carico di serraggio maggiore sull'elemento di fissaggio, ma a quel punto potrebbe essere troppo tardi. La guarnizione è già appiattita e l'unica cosa che stai facendo è applicare una forza irregolare sul coperchio della valvola, potenzialmente deformandolo o rompendolo. Assicurarsi di sostituire le rondelle di gomma se sono spaccate e rotte. Molti kit di coperchi delle valvole includono le rondelle.

Molti vecchi motori BMW utilizzano un sistema di aspirazione noto come DISA (dal termine tedesco "Differenzierte Sauganlage", che significa presa d'aria differenziale). Anche le guarnizioni del collettore di aspirazione BMW e le valvole DISA possono perdere (aria) a causa dei cicli di temperatura elevata del sottocofano. Il riscaldamento e il raffreddamento costanti possono far sì che la guarnizione in silicone non sia più in grado di garantire una buona tenuta. La valvola DISA ottimizza le prestazioni del motore a carico parziale e pieno regolando la lunghezza del canale di aspirazione. La valvola si trova nella camera del plenum di aspirazione e controlla il collettore di aspirazione a lunghezza variabile (simile alla Mercedes, ma meno complicato). Ciò può portare a un minimo irregolare, a una perdita di prestazioni e a segnalazioni di rumori sferraglianti, insieme a un DTC in caso di guasto. Se l'auto mostra segni di funzionamento irregolare o di prestazioni ridotte, potrebbe essere la valvola DISA. Esistono kit per sostituire lo sportello e la guarnizione in silicone, ma l'unica scelta potrebbe essere quella di sostituire l'unità completa se è già rotta.

Un problema simile riscontrato su alcune Mercedes con motori V6 da 3,0-3,5 litri (M272 o M273) mostra sintomi come la BMW DISA con minimo scarso, perdita di potenza e DTC. Il problema è causato dalla rottura di un lembo di regolazione del collettore di aspirazione in uno dei corridori a lunghezza variabile. Questi in genere coinvolgono uno degli attuatori del sistema variabile, che ne provoca la disconnessione o la rottura. Se il servizio dell'olio motore non viene rispettato correttamente, l'aspirazione può ricoprirsi di olio e sporcizia dal sistema PCV, facendo lavorare i lembi in modo più intenso finché uno non si rompe.