Prima guida della Chevrolet Silverado HD 2017

Alla fine di settembre, alcuni dei miei colleghi della rivista automobilistica si sono occupati delle delizie francesi di Parigi, coprendo le nuove rivelazioni al Salone dell'Auto di Parigi.

Me? Ero in un posto molto più in linea con la mia personalità, circondato da camion pesanti sul Texas Motor Speedway di 1,5 miglia. Con la Ford e la Ram che avevano raggiunto il limite di 900 lb-ft di coppia, il generale aveva bisogno di recuperare terreno.

Inserisci il nuovo Duramax Diesel da 6,6 litri di Chevy.

Negli ultimi mesi, GM ha fatto molto rumore riguardo alle imminenti modifiche ai suoi camion diesel Duramax, arrivando al punto di prenderci in giro con colpi clandestini di prese d'aria sul cofano e grandi stemmi.

Non diversamente dalle guerre di potenza degli anni '60, i Tre di Detroit sono impegnati in una battaglia per la supremazia dei camion, con valori di coppia altissimi e pretese di potenza sfacciate. Per il 2017, Ford pubblicizza 925 lb-ft di coppia per il suo PowerStroke da 6,7 ​​litri mentre Ram si batte il petto rivendicando addirittura 900 lb-ft dal suo Cummins da 6,7 ​​litri. Il precedente Duramax da 6,6 litri di GM produceva 765 libbre-piedi, ma la nuova versione per il 2017, anch'essa da 6,6 litri, si inserisce perfettamente tra i suoi concorrenti a 910 libbre-piedi.

Utilizzando la misura della coppia, questo Duramax rivisto è leggermente al di sotto del gradino più alto, ma c'è di più. Gli ingegneri e gli esperti di marketing di GM hanno parlato molto di "camion con richieste di risarcimento" e di come GM abbia consapevolmente deciso di concentrarsi sull'esperienza di guida nel suo insieme e di non inseguire mitici numeri di marketing. Fate quello che volete di questa affermazione, ma GM stima che Fiat Chrysler Automobiles venda solo circa 500 Ram all'anno equipaggiati per trainare 30.000 sterline o più, una cifra fortemente pubblicizzata nelle pubblicità dei Ram. GM è intenzionata a costruire un camion comodo e capace che sia meglio equipaggiato per gestire le richieste poste dai conducenti del mondo reale. In altre parole, GM non sta costruendo un camion per trasportare materiale pubblicitario e di marketing.

Al Texas Motor Speedway, il mio tempo a sedere è stato diviso tra due diverse esperienze: un giro sul piazzale dell'ovale in una High Country 3500 nera a doppio giro e uno sprint di due giri attraverso una breve pista interna in una ZTL bianca da tre quarti di tonnellata.

La prima impressione immediata è stata una netta mancanza del tradizionale rumore diesel. GM afferma una riduzione del 38% del rumore al minimo - e io ci credo. Il Duramax implementa un sistema di alimentazione a iniezione diretta common-rail con nuovi iniettori di tipo solenoide ad alta capacità, producendo una pressione del carburante altissima di 29.000 psi. Ciò consente un consumo di carburante più pulito, con conseguente riduzione delle emissioni di particolato. I nuovi iniettori supportano fino a sette opportunità di erogazione del carburante per evento di combustione e contribuiscono a ridurre il rumore del diesel. Anche una nuova coppa dell'olio in due pezzi e coperchi delle valvole rivestiti in schiuma aiutano a eliminare questo rumore. questo è un camion silenzioso.

Desiderosi di non causare danni alla superficie da corsa che ospiterà la Texas 500 della NASCAR il 6 novembre, gli ingegneri della Chevy ci hanno limitato al piazzale piatto della pista sotto la linea bianca. Per me andava bene. Non avevo alcun desiderio di scoprire cosa pensa la fisica dei conducenti che portano un doppio camion da una tonnellata con un rimorchio da 10.000 libbre al seguito alla massima inclinazione in 24 gradi di virata, né mi interessava replicare il disastro alla curva uno del giro uno durante la prima uscita della NASCAR qui nel 1997.

Alla pit road, quindi, dove abbiamo allineato in fila indiana i nostri camion di prova per un lancio a tutto gas. Da fermo in modalità traino/trasporto, le doppie ruote posteriori della sontuosa High Country rivestita in pelle lottavano per la trazione fuori linea con 10.000 libbre attaccate a un gancio di traino standard da due pollici. I 445 cavalli e le 910 libbre di torsione non hanno avuto problemi a portare il Silverado a 60 miglia all'ora negli 800 piedi offerti da una corsia dei box vuota.

Uscendo dai box, siamo entrati rombando nella prima curva e siamo scesi fino a 40 miglia all'ora prima di premere nuovamente l'acceleratore per portare il camion fino a 70 miglia all'ora sul backstretch di 1330 piedi del Texas Motor Speedway. Questa è stata una buona prova della potenza di passaggio in autostrada con un carico al seguito. Incoraggiato dal giocoso ingegnere Chevy seduto accanto, ho fatto di nuovo il giro della pista e ho camminato sul pedale forte una seconda volta per la lunghezza della strada dei box.