Nuove boccole per la tua BMW: ne vale assolutamente la pena

La sostituzione e il rinforzo delle boccole è ancora uno dei miglioramenti migliori e più evidenti che puoi apportare alla tua auto.

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In termini di dollari per miglioramento evidente, è difficile battere la sostituzione delle boccole come aggiornamento con il miglior rapporto qualità-prezzo su un’auto più vecchia. Spesso dimentichiamo che qualcosa di semplice come sostituire un vecchio pezzo di gomma può fare un'enorme differenza nel modo in cui un'auto guida, si sente e risponde. Per lo stesso motivo, il miglioramento dei progetti di boccole di serie di alcune case automobilistiche può correggere molti errori anche con poco denaro.

Recentemente, ho sostituito i collegamenti e le boccole delle estremità della barra antirollio della mia BMW 128i del 2011 e ho rinforzato le boccole del sottotelaio posteriore. Tutto sommato, sono state meno di due ore della mia vita e meno di 120 dollari di pezzi incredibilmente ben spesi. Perché più posti di lavoro non possono andare così bene a un prezzo così basso?

Questo rapido lavoro di sostituzione dei collegamenti terminali e delle boccole della barra antirollio, rinforzando anche le boccole del sottotelaio posteriore, è stato fatto per ridurre un po’ l’allentamento e migliorare la risposta a tutto tondo.

Nelle diecimila miglia che ho posseduto con la mia piccola BMW coupé, mi è sembrato di trascurare sempre i collegamenti terminali e le boccole della barra antirollio. Anche quando ho sostituito gli ammortizzatori anteriori con quelli di qualità Koni Sports (noti anche come "Koni Yellows"), ho prestato la massima attenzione alla sua configurazione per il servizio in pista e mi sono concentrato sulle prestazioni di frenata e aderenza.

Ma un giorno mi è venuto in mente per caso: dovrei esaminarli attentamente e sostituirli. In effetti, non mi sono nemmeno preoccupato della prima parte, ho semplicemente ordinato terminali e boccole da FCP Euro per una cifra molto ragionevole, circa cinquanta dollari, tasse e spese di spedizione escluse. Avevo ragione nel trarre le conclusioni: le punte in gomma dei terminali erano diventate troppo flessibili e le boccole erano completamente incassate.

Con poco più da fare che fissare la parte anteriore del Bimmer sui cavalletti, rimuovere le ruote e andare in città con un cricchetto, ho fatto scambiare tutto in mezz'ora, per poi mettere sotto carico ogni angolo per la coppia finale. Un rapido giro di prova ha rivelato effetti immediati: l'auto non faceva più rumore nel mio vialetto e la parte anteriore sembrava più solida e ben smorzata mentre rotolava lungo la strada. È sorprendente cosa può fare la gomma fresca, non importa quanto sia piccola o dove si trovi sull'auto.

Il lavoro successivo mi ha fatto sentire particolarmente in colpa: perché mai non l'ho realizzato prima durante il mio possesso di circa un anno fino ad ora? Soprattutto considerando il fatto che il mio amico che mi ha venduto l'auto li ha inclusi nella vendita: il kit di inserti per boccole del sottotelaio in poliuretano di Whiteline.

Questi inserti risolvono un problema comune sulle BMW E9X ed E8X: le boccole del sottotelaio hanno molta flessibilità di fabbrica, che causa un movimento laterale eccessivo e una pendenza della trasmissione. La deflessione che si verifica impedisce agli ammortizzatori e alle molle di svolgere il loro lavoro in modo efficace ed esaspera il sottosterzo in pista. Inoltre, poiché il sottotelaio posteriore contiene il differenziale, questa trascuratezza crea un percorso inefficiente per la potenza mentre si dirige verso le ruote posteriori. Infine, quest'ultimo inibisce anche il cambio fluido.

Ci sono altre opzioni là fuori, come gli inserti metallici di 034 Motorsports e la sostituzione completa delle boccole, ma la comunità della Serie 1 non ha avuto altro che cose positive da dire al riguardo, quindi come potrei dire di no al novantanove gratis?

L'installazione è un po' più dettagliata rispetto al lavoro precedente sopra, ma non di molto. La chiave è usare l'ascensore, quindi ho affittato uno spazio al Your Dream Garage vicino, nel sud della California, e sono andato a lavorare.

Ho sollevato la 1er fino a un'altezza comoda, ho rimosso le ruote, quindi l'ho sollevata un po' più in alto per adattarmi a me e a un martinetto sotto per sostenere il sottotelaio. Successivamente, ho allentato leggermente tutti e quattro i bulloni del sottotelaio prima di allentare solo le parti posteriori. Quindi, ho abbassato il martinetto molto lentamente, tenendo d'occhio le linee e i cavi dei freni vicini per evitare di tirarli. Una volta avuto abbastanza spazio, ho unto leggermente ciascun inserto e l'ho posizionato nella sua sede.