Perché la ridicola Toyota Tundra TRD sovralimentata non merita di essere dimenticata

Il muscle truck giapponese era indiscusso il pick-up più veloce del mondo, dando del filo da torcere a RAM e Ford.

Quasi un decennio prima che il Ford Raptor e il Ram TRX scendessero in pista, c'era il SuperchargedToyota Tundra TRD che ha bruciato la gomma. Mentre la maggior parte delle persone si contende la dimensione realecamioncini avendo buone capacità di trasporto, una minoranza carica di adrenalina vuole mangiare auto sportive in pista. Ford e Dodge hanno risposto alla chiamata con il loro Ford Raptor R orientato alle prestazioni e il Ram 1500 TRX, ma Toyota rimane in silenzio. Ma non è sempre stato così.

La maggior parte degli appassionati non sa o non ricorda che esisteva una Toyota Tundra sovralimentata. La stessa Toyota smise di offrire kit di compressori TRD agli acquirenti della Tundra. Le leggi sulle emissioni più severe hanno fatto sì che non ci fosse posto per un compressore nella nuova generazione di camioncini. Ma dal 2008 al 2013, ogni nuova Toyota Tundra ha avuto la possibilità di detenere il titolo di “camion più veloce del mondo”, che sarebbe rimasto con loro per un decennio.

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Per guadagnarsi la reputazione di minaccia, la Toyota Tundra è stata sottoposta a un impressionante restyling meccanico interno, utilizzando componenti TRD facilmente reperibili. Il protagonista delle modifiche è stato, come suggerisce lo stesso, un compressore che amplificava la potenza del motore V-8 da 5,7 litri a livelli di potenza senza precedenti per un camion Toyota. La Toyota Tundra TRD sovralimentata ha prodotto un'impressionante potenza di 504 cavalli e 550 lb-ft di coppia.

Dopo il compressore c'era una lunga lista di modifiche che prepararono la Toyota Tundra per le piste. TRD ha incorporato un sistema a doppio scarico e un "kit big-brake" ad alte prestazioni dotato di rotori anteriori con foratura incrociata da 16 pollici e pinze a sei pistoncini. I rimanenti miglioramenti consistevano in ammortizzatori anteriori e posteriori ottimizzati per le prestazioni, molle a balestra anteriori e posteriori riviste e una nuova barra antirollio posteriore. Inoltre, il camion sfoggiava ruote TRD da 22 pollici forgiate e lucidate avvolte in massicci pneumatici 285/35 ad alte prestazioni. TRD ha anche abbassato l'assetto del camion di 2,0 pollici nella parte anteriore e di 2,5 pollici nella parte posteriore, aggiungendo un tocco di robustezza al suo aspetto.

La Tundra non aveva il compressore installato quando lasciò la fabbrica. Invece, il kit era un'opzione del concessionario. L'aggiornamento del motore con il kit compressore TRD non ha invalidato la garanzia di fabbrica.

La seconda generazione della Toyota Tundra era molto avanti rispetto al suo predecessore. Era un dumper più grande, più bello e con una capacità di traino estesa. Ciò per cui non era noto era essere un camion muscolare.

Non tutte le Toyota Tundra di seconda generazione di serie erano le stesse sotto il cofano; Toyota ha offerto agli acquirenti tre diverse opzioni di motore. Ciò includeva un V6 standard da 4,0 litri da 236 cavalli, un V8 da 4,7 litri da 276 CV e un V8 da 5,7 litri da 381 CV. Le prime due scelte di motore erano dotate di cambio automatico a cinque velocità e il V8 da 5,7 litri era accoppiato a un cambio automatico a sei velocità.

L'acquisto del V8 da 5,7 litri è un gioco da ragazzi per chi ha soldi da spendere. La fasatura variabile delle valvole ottimizzava le prestazioni del motore in diverse condizioni e il cambio automatico a sei velocità presentava una prima marcia bassa per una migliore accelerazione alle basse velocità, oltre a due marce overdrive per la guida in autostrada. Ciò significava che i 105 CV extra prodotti dal V8 da 5,7 litri non intaccavano l'efficienza del carburante del V6 standard.

Per farla breve, il propulsore della Tundra si concentrava sull'efficienza invece che sulla rapida accelerazione. Sebbene il motore producesse una quantità considerevole di cavalli, non era all'altezza dei camion americani come il Dodge Ram SRT-10. L'SRT-10 montava un motore V10 da 8,3 litri, in grado di produrre fino a 503 CV e 525 lb-ft di coppia. Queste statistiche sono state sufficienti per stabilire il Guinness World Record per il camion di serie più veloce del mondo.

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In pista, il Toyota Tundra TRD sovralimentato ha fatto quello che nessun altro camion aveva fatto prima, almeno fino a un decennio dopo. Accese da 0 a 60 mph in soli 4,4 secondi. Il record precedente era stato stabilito dall'SRT-10, che è riuscito a compiere l'impresa in 4,9 secondi. Dopo aver battuto il record di velocità da 0 a 60 mph per un camioncino, la Tundra Supercharged ha completato il quarto di miglio in poco più di 13 secondi.