TRUCCHI E SUGGERIMENTI PER LA CONFIGURAZIONE TUBELESS

La maggior parte delle nuove biciclette viene fornita con camere d'aria installate nei pneumatici. Anche se la bici viene fornita con tutto il necessario per la conversione al tubeless, le nuove bici devono avere camere d'aria del negozio. Onestamente non siamo sicuri se si tratti di una cosa legale o semplicemente per evitare che il sigillante fuoriesca all'interno della scatola. In ogni caso, la conversione dei tuoi pneumatici in tubeless dovrebbe essere il primo aggiornamento da effettuare. Questa configurazione richiede un po' più di manutenzione e può essere difficile da installare la prima volta, ma l'aumento di grip, protezione piatta e flessibilità rendono questo aggiornamento un gioco da ragazzi. Ti mostreremo i nostri suggerimenti e trucchi preferiti per semplificare la configurazione e ulteriori suggerimenti per mantenere i tuoi pneumatici tubeless senza intoppi.

Avrai bisogno di un paio di valvole tubeless e del sigillante per convertire le ruote. La maggior parte delle nuove bici vengono fornite con questi nella confezione con il manuale del proprietario, ecc. Uno strumento per il nucleo della valvola è molto utile più avanti nella configurazione.

Cerca un'etichetta che indichi che le tue ruote sono effettivamente compatibili con una configurazione tubeless. Questo logo indica che si tratta di pneumatici Kenda SCT, compatibili con sigillanti e tubeless ready.

Rimuovere il cappuccio della valvola e il dado, ma non far uscire ancora tutta l'aria.

Per determinare se le ruote hanno ancora una camera d'aria, spingere la valvola finché non inizia a premere. Se fuoriesce un po' d'aria, le tue ruote sono già montate tubeless. Se la valvola si spinge semplicemente dentro e fuori senza perdita d'aria, è ancora installato un tubo

Ora che sappiamo che si tratta di un tubo, possiamo aprire la valvola e far uscire tutta l'aria. Lo rimuoveremo dal pneumatico.

Quando l'aria esce, dovresti essere in grado di spostare il tallone del pneumatico al centro del cerchio e dovrebbe allentarsi leggermente mentre scivola nel canale centrale del cerchio.

È sufficiente rimuovere un lato del pneumatico dal cerchione per rimuovere la camera d'aria. Di solito puoi farlo a mano se il tallone del pneumatico è completamente nel canale centrale del cerchio e allentato. Se la tua configurazione è insolitamente stretta, potrebbe essere necessaria una leva per pneumatici.

Rimuovere il vecchio tubo e metterlo da parte. Le camere d'aria di ricambio sono ancora utili per le riparazioni di emergenza dei pneumatici lungo il percorso e per chiunque utilizzi ancora le camere d'aria. Una camera d'aria perfettamente funzionante è una cosa terribile da sprecare.

Assicurati che il tuo cerchio abbia effettivamente del nastro tubeless installato sul cerchio prima di procedere. Il nastro tubeless dovrebbe apparire ermetico e coprire il letto del cerchio e tutti i fori dei raggi da un bordo all'altro. L'unico foro esposto dovrebbe essere per la valvola.

La maggior parte delle valvole tubeless sono compatibili con la maggior parte dei cerchioni, ma è importante garantire che l'anello di tenuta in gomma alla base della valvola chiuda ermeticamente il cerchio e il nastro. Dovrebbe sentirsi comodo. Se le tue valvole sono state fornite con la bici, dovrebbero essere perfette.

La maggior parte delle valvole tubeless utilizza un O-ring in gomma all'esterno del cerchio, quindi un dado concavo del cerchio per tenere tutto in posizione. Il dado dovrebbe essere il più stretto possibile con le dita, ma non così stretto da richiedere delle pinze per rimuoverlo in seguito.

Versare la quantità corretta di sigillante per la combinazione di cerchio e pneumatico. Una bici da 29er con pneumatici da 2,5 pollici utilizza circa 4 once (poco più di 100 ml). Convenientemente è la metà di questa bottiglia della WTB. I pneumatici con volume inferiore richiederanno meno sigillante. La quantità corretta dovrebbe essere appena sufficiente per muovere un po' l'interno del pneumatico.

Reinstallare il tallone del pneumatico sul cerchione, sfruttando la gravità per mantenere il sigillante per pneumatici nella parte inferiore del pneumatico. Questo può essere un passaggio complicato senza pratica, ma secondo la nostra esperienza è il modo più rapido.

Un'altra opzione per installare il sigillante è passare attraverso la valvola. Questa valvola Muc-Off ha un nucleo rimovibile, che facilita anche il gonfiaggio. Utilizzeremo questo strumento per il nucleo della valvola per rimuoverlo.

Basta posizionare lo strumento per il nucleo della valvola sopra la parte superiore della valvola Presta sui piccoli appartamenti e svitare. Potresti avere questo strumento e non saperlo. Gli strumenti per il nucleo della valvola si trovano spesso sui dadi delle valvole di riposo fantasiosi.

Con il nucleo della valvola rimosso, c'è un percorso senza ostacoli affinché l'aria possa fluire e far scattare rapidamente i talloni del pneumatico in posizione.