Toyota Corolla AE86 Daily Driver si trasforma in una leggendaria auto dimostrativa

Il vecchio adagio secondo cui il proprietario di un'auto cerca un guidatore quotidiano semplice e affidabile, solo per modificarlo così tanto da diventare un progetto in piena regola, che a sua volta richiede di trovare un'altra macchina per svolgere il servizio quotidiano, è più comune che no. Questa immagine perfetta della Toyota Corolla del 1984 è rimasta vittima del feroce scenario della costruzione in serie. Invece di essere pieno di scatole e contenitori drive-thru avanzati, si trovava con orgoglio nello stand di Cusco al SEMA 2021 e ha contribuito a generare parti per la comunità AE86 degli Stati Uniti.

Prova a trovare una Corolla della metà degli anni '80 in condizioni che non ti facciano svuotare il tuo conto in banca solo per portarla a standard leggermente accettabili e ti troverai a pagare prezzi strazianti. Takashi Ohira, comproprietario di Mastermind, un marchio che importa prodotti automobilistici di alta qualità dal Giappone e che possiede anche Willway-USA, il distributore esclusivo di componenti di scarico Spirit Rei ed Exarts e che esporta veicoli con specifiche statunitensi in Giappone , ho imparato rapidamente che i prezzi attuali non favoriscono l'acquirente.

Dopo aver perso la sua GS-R Integra in un incidente, ha iniziato a cercare una sostituzione e voleva qualcosa di nuovo con 3 porte, come una Nissan Silvia S con telaio o una Honda Civic di quinta generazione per riempirla di scatole di ricambi che andavano e venivano. al Giappone. Al di fuori delle esigenze utilitaristiche, Takashi voleva una trasmissione manuale e circa 200 cavalli a disposizione. "Riceviamo molte richieste e domande da parte dei proprietari di auto con guida a sinistra negli Stati Uniti che vogliono sapere se alcuni componenti JDM funzioneranno sulla loro auto", afferma. "Auto come Honda EG, EK e DC e Nissan 180SX hanno già un'ampia compatibilità e dati su ciò che si adatterà."

Una richiesta emersa durante la ricerca del veicolo riguardava se un collettore di scarico TEC-ART si adattasse o meno a un layout con guida a sinistra e se un kit A/C fosse disponibile e compatibile. Takashi ha contattato il signor Kamata di TEC-ART che gli ha assicurato che le parti potevano essere sviluppate per il modello americano, ma che avrebbe avuto bisogno di una vera macchina nel loro garage per realizzarlo. Takashi afferma: "Così, ho iniziato a cercare una berlina AE86 ed è stato molto difficile trovare una Corolla decente a un prezzo ragionevole. Dato che sarebbe stata utilizzata per ricerca e sviluppo, i danni e la ruggine avrebbero dovuto essere al minimo. ."

Non avendo molta fortuna nella sua ricerca, Takashi alla fine ottenne una solida guida da un vicino che lo mandò da Lance Freeman, che aveva questa Corolla pronta per la vendita. Ruvido e bisognoso di attenzione, Takashi esaminò l'auto e scoprì che aveva ossa solide e un telaio relativamente dritto. Dopo alcuni mesi di attesa per l'emissione del titolo, gli 86 lasciarono Long Beach e si diressero verso il Giappone di TEC-ART.

"Inizialmente, pensavo che forse l'auto sarebbe tornata con un kit 4AG e A/C aggiornato, e il kit carrozzeria TEC-ART", dice Takashi. Quello che non sapeva era che il signor Kamata aveva contattato diversi negozi e marchi legati all'AE86 per un'auto di sviluppo, tra cui Cusco, che aveva richiesto che, una volta completata, l'auto fosse esposta nel loro stand SEMA 2021. Da quel momento, iniziarono ad affluire ricambi per supportare il progetto e ogni idea di un autista quotidiano e di un trasportatore di ricambi si dissolse rapidamente.

Dopo che l’auto è stata demolita, sono stati installati nuovi parafanghi anteriori e posteriori di Restoreparts.com insieme al pannello posteriore del marchio, al paraurti anteriore e alle staffe dei fari. Il classico trattamento esterno bicolore è un po' ingannevole in questo caso, in quanto il cofano e le coperture dei fari in fibra di carbonio a secco Impulse confluiscono nella metà inferiore dell'auto ma c'è un po' più di carbonio coinvolto. Ora ricoperti di vernice, anche il portello, le porte e l'intero tetto sono realizzati in materiale composito leggero.

In genere, le Watanabe sono le ruote preferite, ma questa versione più moderna dell'originale 86 utilizza Work Meister CR01 in 15x8 +3 con Toyo R1R 195/50. I coilovers delle sospensioni KW hanno sostituito l’arcaica configurazione di serie, e se date un’occhiata sotto, troverete aste di tensione del cuscino Cusco e una serie di bracci e collegamenti regolabili.