Annunciato finalmente l'innovativo mozzo a cricchetto S1 Silent Star di Tairin Wheels

Tairin Wheels è finalmente pronto a venderti il ​​suo innovativo mozzo a cricchetto S1 Silent Star per $ 585 CAD. All'interno troverai un meccanismo di ingranaggio frontale retrattile che dissocia completamente il cricchetto esterno del mozzo libero dal cricchetto interno del mozzo durante la marcia per inerzia, eliminando l'attrito e quindi il rumore. Al centro del design c'è il meccanismo di attivazione che forza i due cricchetti ad impegnarsi durante la pedalata, uno dei principali vantaggi è un angolo di innesto costante di 8 gradi con il potenziale di ridurre il feedback del pedale sperimentato sulle mountain bike a sospensione completa. Tutto questo e si dice che sia praticamente esente da servizi.

Sconcertato? Non temere, tutto è spiegato di seguito con l'aiuto di alcuni fantastici video.

Jose Hsu, l'ingegnere di progettazione meccanica presso Tairin Wheels, lavora da molti anni su vari progetti di mozzi a cricchetto con avviamento silenzioso. Il Tairin Mugen è stato un primo tentativo, scartato quando i test in fase avanzata hanno rivelato alcune carenze che avrebbero potuto influenzare la durata della frizione a rulli. L'idea era però troppo bella per essere cestinata del tutto, quindi il team ha deciso di nuovo di progettare un nuovo meccanismo che fosse semplice, di facile manutenzione, estremamente durevole, silenzioso e che affrontasse anche il contraccolpo del pedale che si verifica durante la crescita della catena della sospensione completa.

Allora, cosa c'è dentro?

Uno sguardo agli interni rivela quello che sembra essere un meccanismo a cricchetto a stella standard, in cui due ingranaggi frontali si ingranano tra loro per tradurre la rotazione della ruota libera (pedalata) nella rotazione della ruota posteriore. In realtà, durante la ruota libera non si verifica alcun vero e proprio cricchetto, quindi il mozzo è silenzioso. Questo perché l'ingranaggio frontale esterno (o cricchetto a stella) associato alla ruota libera viene disaccoppiato dall'ingranaggio frontale interno sul mozzo durante la navigazione per inerzia. Durante la pedalata, un meccanismo iniziatore spinge la porzione esterna verso l'interno per impegnarsi con la sua porzione interna complementare. Il video seguente offre ulteriori informazioni.

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Al centro del meccanismo di attivazione c'è una piccola bobina che si trova tra il corpo della ruota libera e l'ingranaggio frontale del fuoribordo. La bobina è progettata in modo tale che, quando la rotazione del mozzo libero corrisponde a quella della ruota, la bobina guida l'ingranaggio frontale esterno verso l'interno per innestarsi con il cricchetto interno, azionando così la ruota. La stessa bobina ritrae l'ingranaggio frontale esterno durante la ruota libera.

Tairin ci dice che, non solo questo nuovo meccanismo dà vita a un mozzo silenzioso, ma migliora anche il trasferimento di coppia della ruota libera per tutta la durata del mozzo poiché i denti non sono soggetti ad usura durante la ruota libera.

Un vantaggio secondario, che potrebbe essere descritto come vantaggio primario a seconda di quali siano le tue priorità, è l’indice di coinvolgimento variabile.

Jose Hsu ha spiegato in precedenza: "Siamo stati anche in grado di manipolare la velocità dell'innesto e introdurre il concetto di punto di inizio dell'indice di innesto flottante. Ciò significa semplicemente che, se ci stabiliamo con una rotazione della ruota libera di 7 gradi per innestare il mozzo, uno deve corrispondere la rotazione della ruota libera con la velocità di rotazione della ruota (RPM) più 7 gradi di rotazione della ruota libera per attivare il trasferimento della coppia (o 7 gradi di rotazione della pedivella se si utilizza una trasmissione con rapporto 1:1). l'indice viene riportato a 0 gradi".

"Questo è diverso dai sistemi a cricchetto standard indicizzati, in cui sei momentaneamente impegnato subito dopo ogni clic del cricchetto. Una frizione a ruota libera di 10 gradi con cricchetto passerebbe da impegnata a 10 gradi dall'innesto in 36 cicli ogni giro (36 punti di impegno). Il nostro indice mobile il punto iniziale è sempre a 0 gradi durante la rotazione libera".

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Un altro vantaggio del nuovo meccanismo è che ha la capacità di ridurre il contraccolpo del pedale, se confrontato direttamente con un mozzo equivalente con cricchetto a stella o mediato da nottolino che offre anche un ipotetico impegno di 8 gradi. Questo perché sull'hub Tairin S1, l'innesto è sempre a 8 gradi di rotazione della ruota libera, mentre sull'hub normale potrebbe essere ovunque tra 8 gradi e 0 gradi di distanza. Quest'ultimo fornirebbe una quantità meno coerente di feedback del pedale per il ciclista. Il Tairin S1 ovviamente non elimina il contraccolpo del pedale (solo l'ipotetico Fox Electronic Decoupling Hub può farlo).