Boccole di sospensione

Nella fretta di vendere prodotti per il controllo della guida come montanti MacPherson, ammortizzatori e molle, spesso dimentichiamo l'importanza di ispezionare e sostituire le boccole in gomma delle sospensioni. Sfortunatamente, le boccole delle sospensioni usurate o indurite possono causare molti dei misteriosi cigolii, colpi e vibrazioni che arrivano attraverso la porta di una tipica officina di riparazione.

Ancora peggio, le boccole delle sospensioni usurate possono causare un'usura eccessiva dei pneumatici perché non riescono a mantenere angoli di convergenza precisi durante la frenata e l'accelerazione. Il lato positivo è che il momento più opportuno per ispezionare e sostituire le boccole delle sospensioni è quando vengono sostituiti il ​​controllo della corsa e altre parti delle sospensioni.

Poiché una boccola in gomma è progettata per funzionare entro un intervallo di movimento limitato e non richiede lubrificazione, le boccole in gomma funzionano bene nelle applicazioni con braccio di controllo e molle a balestra. Per eliminare le superfici soggette ad usura, la boccola in gomma è incollata ai manicotti metallici interni ed esterni. Il manicotto esterno viene solitamente premuto nel braccio di controllo o nella molla mentre il manicotto interno è fissato al telaio tramite un bullone di fissaggio. (Vedi foto 1)

Poiché la boccola in gomma assorbe il movimento torsionale del componente della sospensione, non si verifica alcuna usura da attrito o da rotazione. I problemi di usura si verificano solo quando la boccola in gomma si separa dai manicotti interno ed esterno.

Le boccole in gomma sono inoltre progettate per isolare il telaio dalle vibrazioni e dal rumore della strada. L'ozono, la luce ultravioletta, le temperature estreme e altri problemi atmosferici tendono a indurire le boccole in gomma e a far sì che trasmettano rumore e vibrazioni.

Le boccole delle sospensioni usurate possono essere facilmente rilevate controllando i bracci di controllo inferiore e superiore per movimenti eccessivi quando la sospensione viene smontata per altre riparazioni. Nella maggior parte dei casi, le boccole in gomma dovrebbero tendere a mantenere il braccio di controllo in posizione e a limitarne la corsa. Se il braccio di controllo può essere spostato facilmente oltre la sua normale corsa, la boccola di gomma si è deteriorata o il bullone del perno si è allentato e non mantiene più il manicotto interno in posizione. (Vedi foto 2)

Durante una normale ispezione del veicolo, le boccole in gomma dovrebbero essere ispezionate per verificare l'indurimento e le fessurazioni dovute allo stress. In molti casi, una boccola che si sta disintegrando può essere facilmente rilevata dall'anello annerito di particelle di gomma che si formano attorno alla sua circonferenza quando la boccola si separa dal suo manicotto metallico. In altri casi, la boccola può deformarsi e consentire al braccio di controllo di spostarsi fuori centro rispetto al normale punto di articolazione. Quando la boccola si deforma, l'angolo di campanatura positivo si riduce.

Rivediamo come il carico del veicolo influisce sulle boccole in gomma durante il normale funzionamento del veicolo. Guardando dalla parte anteriore del veicolo, la spinta sul braccio di controllo inferiore e superiore del lato conducente o sul supporto del puntone avviene con una rotazione in senso antiorario. La spinta lato passeggero avviene con una rotazione in senso orario.

Durante l'accelerazione su un veicolo a trazione anteriore, la spinta in avanti delle ruote anteriori tende ad aumentare l'angolo di convergenza. Le boccole allentate del braccio di controllo inferiore aggravano questa tendenza consentendo un aumento della convergenza maggiore del normale. Anche se l'angolo di convergenza soddisfa le specifiche a riposo, i sintomi dell'usura delle boccole del braccio di controllo saranno una maggiore usura del pneumatico sul bordo esterno del pneumatico anteriore lato passeggero e una minore usura sulla parte esterna del pneumatico lato conducente.

L'usura dell'angolo di punta può essere differenziata dall'usura dell'angolo di campanatura accarezzando leggermente le dita sul battistrada. L'usura dell'angolo di convergenza farà sì che i battistrada siano "affilati" o "a denti di sega" all'interno della barra del battistrada e lisci all'esterno della barra del battistrada. L'usura della punta darà la sensazione opposta.

Durante la frenata la spinta sul gruppo sospensione è nel senso di rotazione della ruota. I rumori metallici associati alla frenata possono essere causati da bracci di controllo superiori usurati o da boccole in gomma dell'asta del montante o del braccio radiale usurate o indurite. Le boccole del braccio di controllo inferiore usurate consentiranno inoltre alle ruote anteriori di divergere durante la frenata, provocando una sensazione di vagabondaggio quando vengono applicati i freni.