Honda S2000: quattro passaggi per prepararla per la pista

Non sorprende che l'S2000 non richieda molto. Ma ecco cosa devi sapere.

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La Honda S2000 è un'auto sportiva davvero leggendaria. Possiede interni incentrati sul guidatore e un peso a vuoto leggero, nonché un motore quattro cilindri in linea aspirato e ad alti regimi che produceva 237 cavalli (a un astronomico 8.300 giri al minuto) e tra 153 e 162 lb-ft di coppia dal motore. fabbrica. Era disponibile solo con cambio manuale e trazione posteriore, e tutto ciò si traduce in un'auto legittimamente progettata per la pista.

Tutto ciò che serve per iniziare a partecipare alle giornate in pista con uno è assicurarsi che sia in buone condizioni, senza perdite, con freni funzionanti e un po' di battistrada rimasto sulle gomme. Tuttavia, sia che tu stia monitorando un AP1 o un AP2 S2000, ci sono un paio di passaggi aggiuntivi da considerare che ti garantiranno di ottenere il massimo da esso. Con un po' di preparazione, questa leggenda della trazione posteriore può diventare un divertimento sfrenato nelle curve tortuose per qualsiasi livello di abilità di guida.

La Honda S2000 è stata prodotta tra il 1999 e il 2009, e anche le regine dei garage a basso chilometraggio non possono sfuggire all'influenza di Padre Tempo, nonostante ciò che potrebbero indicare alcune aste a prezzi folli. Le boccole di gomma marciscono, le guarnizioni si induriscono, i pneumatici non possono più essere guidati dopo cinque anni, il liquido di raffreddamento perde la sua efficacia, il liquido dei freni aspira umidità e altro ancora.

Indipendentemente dalle condizioni, qualsiasi vettura che si dirige in pista dovrebbe ricevere un buon servizio, compresa la riparazione di eventuali perdite di fluido, la sostituzione di cuscinetti e tiranti delle ruote usurati, un cambio completo dell'olio (motore, trasmissione e differenziale), il lavaggio il liquido di raffreddamento, sostituendo eventuali boccole deteriorate, nonché sostituendo eventuali componenti delle sospensioni usurati. Soprattutto, i freni dovrebbero essere in perfette condizioni: nessuna perdita, le linee dei freni dovrebbero essere in buone condizioni e le pastiglie/rotori dovrebbero mostrare molto spessore. Molte organizzazioni di track day offrono schede tecniche che possono fungere da lista di controllo per garantire che tutto sia al top.

Mantenere la fiducia nei propri freni è una parte importante della guida in pista. Il lavaggio del comune liquido dei freni DOT3 per un liquido dei freni da corsa DOT4 più mirato aiuta a garantire che il sistema frenante di un S2000 resista meglio all'aumento della temperatura del fluido in pista da frenate brusche e ripetute. Castrol SRF, Motul RBF660 e Endless RF-650 sono opzioni popolari e, considerando che l'S2000 richiede solo un litro per un lavaggio, potrebbe costare non più di $ 100 se lo fai da solo. Inoltre, avere pastiglie dei freni con buone prestazioni su strada è una buona idea, poiché avranno una forza di serraggio più forte e gestiranno meglio il calore. HPS 5.0 di Hawk è una buona opzione strada/pista, così come Project Mu HC+800 e Ferodo DS2500.

Un componente dei freni che richiede particolare attenzione sull'S2000 sono i suoi rotori.

"I rotori si rompono e non si rompono quando sei in pista, ha detto Kevin Burke, un concorrente di S2000 time attack con sede a SoCal e istruttore di guida per il Fast Toys Racing Club. "Si rompono quando esci dalla pista, quindi è un tipo di crack a raffreddamento rapido. Penso che abbia a che fare con la dissipazione del calore, e poi quando si raffreddano alla temperatura normale, qualcosa in loro cede. Tutti i rotori di serie lo fanno: OEM, Centric grezzi, tutti."

Secondo Burke, non c’è nessun vero aggiornamento per prevenire crepe in futuro oltre a un kit freno grande aftermarket completo. Fino ad allora, tieni un set di rotori di riserva nelle tue scorte per la giornata in pista, per ogni evenienza.

Ne ho parlato ampiamente con la mia BMW 128i, così come il mio collega Chris Rosales. Un allineamento orientato alle prestazioni fa miracoli in termini di maneggevolezza e presa. È sorprendente quanta differenza trasformi qualsiasi auto puntando la parte superiore delle ruote verso l'interno, che aggiunge camber negativo, o allineandole puntate lungo la strada, che sta azzerando la convergenza.

"Di serie, puoi ottenere solo da 1,5 a 2,5 gradi di camber negativo all'anteriore", ha detto Burke. "J's Racing realizza un mod camber con giunto sferico inferiore in modo da poter ottenere almeno tre gradi nella parte anteriore."

Qualsiasi quantità di camber negativo all'anteriore fa miracoli per l'aderenza in curva e in curva. Tuttavia, la parte posteriore dell'AP1 S2000 è nota per essere un po' vivace quando viene guidata al limite, il che significa che può verificarsi un sovrasterzo. Questo avviene quando la parte posteriore perde immediatamente trazione e costringe il conducente a reagire rapidamente e di conseguenza. Questo potrebbe essere un po' spaventoso per le persone che non hanno familiarità con tale sensazione, poiché potrebbero non avere esperienza nel prendere la parte posteriore e nell'evitare il sovrasterzo in diversi scenari.