Fisher: Valvola

Lo stelo della valvola è probabilmente l'unico componente del gruppo pneumatico-ruota che viene dato per scontato e a cui si pensa meno.

Come Rodney Dangerfield, "non ottiene alcun rispetto" o almeno non molto nonostante svolga la funzione vitale di consentire l'aggiunta di pressione di gonfiaggio al pneumatico e quindi di sigillarlo. Quando gli steli delle valvole non riescono a sigillare o perdono , hai un problema.

I rivenditori di pneumatici commerciali devono immagazzinare molte valvole diverse per servire tutti i diversi clienti.

Assicurati sempre di acquistare steli di valvole di qualità da un fornitore affidabile. La Tire & Rim Association (T&RA) e la Society of Automotive Engineers (SAE) hanno stabilito standard per i requisiti di progettazione e prestazione per l'invecchiamento e la resistenza all'ozono.

Gli steli delle valvole di buona qualità dovrebbero essere contrassegnati con il numero TR (Tire & Rim), il nome o il marchio del produttore, il codice articolo e il paese di origine. Non tutti i produttori inseriranno tutte queste informazioni sullo stelo della valvola, ma più informazioni si hanno, più affidabile è il produttore e sosterrà il suo prodotto di qualità.

Negli ultimi anni, nel Nord America sono arrivate valvole offshore a basso costo. La qualità di questi steli delle valvole varia da un produttore all'altro e da una spedizione all'altra.

Potrebbero non essere presenti contrassegni su questi steli delle valvole, quindi se si verifica un problema con essi, è difficile se non impossibile tornare al produttore. Se il prezzo è troppo bello per essere vero, scappa.

Il gruppo dello stelo della valvola comprende diversi componenti: lo stelo della valvola, l'anello di tenuta o l'O-ring, il nucleo della valvola e il cappuccio della valvola. Ciascuno svolge una funzione vitale nel garantire che i pneumatici siano adeguatamente gonfiati per migliaia di chilometri. Se uno qualsiasi di questi si guasta o scompare, il pneumatico è in pericolo.

Diamo un'occhiata a ciascuno.

La maggior parte degli steli delle valvole dei pneumatici sono realizzati in ottone poiché l'ottone è resistente alla corrosione, può essere legato in lega per facilitarne la lavorazione e può essere piegato facilmente per facilitare la manutenzione.

La gomma aderisce abbastanza facilmente anche all'ottone, una caratteristica necessaria soprattutto per le valvole ad alta pressione utilizzate nei pneumatici dei camion, che necessitano di una buona adesione dell'anello di tenuta in gomma al metallo per mantenere l'anello di tenuta attaccato alla valvola.

Gli steli delle valvole più comuni per ruote in acciaio utilizzate nelle applicazioni di autocarri pesanti, che di solito hanno un foro della valvola da 0,625 pollici, sono le valvole di tipo clamp-in serie TR500, TR501 o TR570.

Tuttavia, i camion vengono importati con ruote in acciaio con fori per le valvole da 9,7 mm (0,382 pollici) e richiedono valvole della serie "MS", che hanno O-ring neri e sono simili alle valvole della serie TR540.

Anche gli O-ring dovrebbero essere resistenti al calore. Gli O-ring in silicone possono essere rossi o neri. Gli O-ring rossi sono progettati per applicazioni ad alta temperatura.

Gli steli delle valvole utilizzati nelle ruote in alluminio devono essere placcati in modo da non corrodere l'alluminio. Esistono diversi tipi di steli delle valvole per autocarri per ruote in alluminio a seconda del tipo di ruota.

Le ruote in alluminio con fori valvola da 9,7 mm (0,382 pollici) utilizzano una guarnizione O-ring tipo serie TR540 e steli delle valvole con guarnizione ad anello tipo serie TR550.

Lo spessore del bordo richiesto per queste valvole è compreso tra 0,218 e 0,330 pollici. Le ruote in alluminio con fori per valvole da 0,625 pollici utilizzano valvole da TR509 a TR511. Le ruote europee con cerchio bullonato da 335 mm utilizzano valvole della serie MS.

Dovrebbero essere utilizzati anche anelli di tenuta ad alta resistenza al calore poiché i gruppi pneumatico e ruota sono così vicini ai freni.

L'intervallo di temperatura per la maggior parte dei gommini per valvole per autocarri va da -40 °F (-40 °C) a 250 °F (121 °C), ma sono disponibili anche gommini classificati per 400 °F (204 °C) e dovrebbero essere utilizzato in applicazioni in cui viene generato calore eccessivo, come nelle operazioni di sanificazione.

Gli anelli di tenuta possono essere rossi o neri, ma non tutti gli anelli di tenuta rossi sono resistenti al calore, quindi è consigliabile verificare con il fornitore della valvola per assicurarsi di acquistare anelli di tenuta resistenti al calore.

Il nucleo della valvola è un componente critico all'interno dello stelo della valvola. Apre e chiude la valvola e consente di regolare la pressione di gonfiaggio nel complesso pneumatico/ruota. Se non è presente un cappuccio sullo stelo della valvola, sporco, ghiaccio, detriti, ecc. ne impediranno la corretta tenuta.