Le coperture dei boccaporti sono resistenti alle intemperie?

INTUIZIONE

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Traduzione GIAPPONESE/Giapponese

I danni al carico dovuti alla bagnatura rappresentano una percentuale significativa delle richieste di risarcimento presentate ogni anno a Gard. Una delle cause principali sono le coperture dei portelli difettose che, secondo la nostra esperienza, rimangono un problema ricorrente. Molti difetti relativi alla copertura del portello vengono rilevati anche durante le indagini sulle condizioni effettuate nell'ambito del nostro programma di ispezione.

introduzione

Lo scopo di questo articolo è quello di aumentare la consapevolezza del problema e fornire indicazioni sull'importanza della corretta manutenzione e del test delle coperture dei boccaporti. Per prima cosa tratteremo alcuni dei problemi che si verificano più frequentemente con i sistemi di copertura dei boccaporti. Successivamente discuteremo i diversi metodi per testare la tenuta alle intemperie delle coperture dei boccaporti, seguiti dalle questioni relative all'uso di sigillanti aggiuntivi e infine forniremo alcune raccomandazioni ai nostri membri.

Problemi comuni con le coperture dei boccaporti

Esperienza dal programma di rilevamento delle condizioni di Gard: Durante le ispezioni sulle condizioni P&I delle navi portarinfuse, Gard istruisce gli ispettori incaricati a prestare particolare attenzione alla tenuta alle intemperie delle coperture dei boccaporti e, in molti casi, è necessario eseguire anche test a ultrasuoni. Sulla base della nostra esperienza, i seguenti tre elementi del questionario del sondaggio danno luogo alla maggior parte delle osservazioni:

Esamineremo ora alcuni di questi difetti che notiamo sia in relazione alle domande del sondaggio sopra menzionate che in relazione alle richieste di risarcimento per danni bagnati. È necessario sottolineare che di seguito non è riportato un elenco esaustivo dei danni o difetti.

Imballaggio in gomma: Questo è di gran lunga il difetto più comunemente riscontrato. Mentre i danni fisici alle guarnizioni in gomma, ad esempio derivanti dal contatto con gli attrezzi dello scaricatore, ecc., sono generalmente facilmente identificati come danni durante le ispezioni di routine, l'invecchiamento altrettanto importante e il costante deterioramento delle guarnizioni in gomma, causato dall'abrasione e dalla compressione eccessiva, possono essere trascurati.

Altre pratiche che incidono sulla tenuta e sulle prestazioni delle coperture dei portelli sono l'inserimento di nuove sezioni di gomma adiacenti alla vecchia gomma, l'uso di una striscia di supporto sopra la superficie di tenuta di una gomma di imballaggio, impronte decentrate e inserti corti per riempire gli spazi vuoti.

È inoltre importante tenere presente la compressione di progetto della baderna in gomma. Questo sarà indicato nel manuale del produttore. Una compressione troppo bassa può creare perdite quando la nave è in movimento, mentre una compressione eccessiva, in un breve periodo di tempo, danneggerà l'imballaggio in gomma e influenzerà le proprietà elastiche e flessibili della gomma.

Una delle cose che spesso viene trascurata è l'impronta o l'impronta permanente sulle guarnizioni di gomma che supera i limiti indicati dal produttore, causata da una compressione eccessiva, da un'eccessiva tenuta delle tacchette o dai cuscinetti di atterraggio usurati. Ciò può influire negativamente sulla resilienza della guarnizione in gomma. Generalmente. il criterio di scarto della baderna in gomma è quando la deformazione permanente ha superato il 50% della compressione di progetto, ma è sempre opportuno fare riferimento al manuale del produttore.

Piattaforme di atterraggio: Conosciuti anche come cuscinetti di supporto, cunei, cuscinetti di riposo o cuscinetti di cuscinetto, spesso si nota che sono assottigliati o sprecati oltre i limiti specificati nel manuale del produttore. Si nota anche che a volte mancano i cuscinetti. Ciò può comportare quanto segue:

Barre di compressione: Queste barre comprimono la guarnizione in gomma per garantire una tenuta stagna. A volte si nota che la barra è ondulata, piegata, consumata o corrosa, portando così ad una compressione non uniforme o inadeguata della guarnizione in gomma.

Sistemi operativi: Esistono diversi sistemi operativi per le coperture dei portelli e ogni sistema ha le sue peculiarità e aree soggette a guasti o danni. I sistemi più comunemente utilizzati sono i sistemi idraulici e quelli con trasmissione a catena.

Canale di scarico e valvole: Il canale di scarico è una barriera fondamentale per impedire che l'acqua penetri nella stiva. Se il canale di scarico e le relative valvole di non ritorno sono intasate o non funzionano come previsto, l'acqua si accumulerà e alla fine si riverserà nel canale di scarico e nella stiva. Anche se ciò potrebbe non compromettere immediatamente la sicurezza della nave, generalmente è sufficiente per bagnare il carico e causare notevoli reclami sul carico. Alcuni difetti comunemente riscontrati in relazione ai sistemi di scarico sono: