2023 Trek Domane+ e

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Trek ha annunciato oggi la terza generazione della sua bici da strada e-assist Domane+, ed è un bel cambiamento rispetto a quella precedente. C'è un nuovo motore dell'azienda tedesca TQ, un nuovissimo telaio in fibra di carbonio con contenuto e struttura in fibra di carbonio più avanzati, maggiore spazio per gli pneumatici e, in generale, un pacchetto totale più elegante e leggero che assomiglia di più a una strada "normale" bicicletta.

Sembra un pacchetto completo sulla carta, e in gran parte lo è nella realtà, con alcune avvertenze, ovviamente.

Trek chiaramente non è timido nel cambiare fornitore di motori. Ogni generazione di Domane+ ha utilizzato una marca diversa di motore: Bosch sulla prima generazione, Fazua sulla seconda iterazione e ora TQ su quest'ultimo modello di terza generazione.

Perché l'interruttore, ti chiedi? Perché sembra che si tratti di un notevole progresso in una serie di aree chiave.

Innanzitutto, il motore TQ HPR-50 è legittimamente piccolo, tanto che di profilo quasi non indovineresti affatto che la Domane+ sia una e-bike. A differenza delle precedenti unità Bosch e Fazua, il TQ è completamente nascosto all'interno di una copertura verniciata in tinta sul movimento centrale con poco all'esterno che possa rivelare qualcosa. Naturalmente, uno sguardo più attento rivela indizi come la porta di raffreddamento sul lato inferiore della copertura, ma anche la batteria è completamente integrata all'interno del tubo obliquo.

Trek sta anche pubblicizzando il funzionamento insolitamente silenzioso dell'HPR-50, ottenuto grazie a una configurazione interna unica che elimina la consueta serie di riduttori e/o cinghie e si ritiene riduca anche l'attrito interno. Anche i materiali stampa ufficiali di Trek menzionano il fattore Q inferiore rispetto all'unità Fazua, ma non eccitarti troppo; è solo 2 mm in meno in totale e la cifra di 163 mm è ancora circa 12 mm più larga di quella che ottieni con Shimano GRX, o 17 mm più larga della maggior parte delle pedivelle da strada dedicate.

Comunque sia, le specifiche del motore TQ HPR-50 sono impressionanti. La potenza massima ufficiale è di 300 W (o 50 Nm di coppia) ed è alimentata da una batteria agli ioni di litio da 360 Wh nel tubo obliquo che, secondo Trek, è valida per "fino a" 145 km (90 miglia) in modalità Eco. . Una batteria di range extender opzionale si inserisce in un portaborraccia per altri 160 Wh, e il sistema può anche funzionare solo con la batteria di range extender da sola se desideri volare con il tuo nuovo Domane+ e devi rientrare nelle tipiche restrizioni sulle dimensioni della batteria della compagnia aerea.

Sono disponibili tre livelli di e-assist, ognuno dei quali può essere personalizzato utilizzando l'app per smartphone Trek Central. Il passaggio tra i tre livelli di assistenza è letteralmente a portata di mano grazie ai comodi pulsanti remoti posizionati accanto ai coperchi delle leve dei freni, mentre le varie schermate delle modalità sul pannello LCD ad alta risoluzione sul tubo superiore sono accessibili direttamente da quel pannello. Tra le pagine dello schermo disponibili ci sono finestre relative alla durata residua della batteria (espressa numericamente sia come percentuale che tempo per svuotare, e visivamente con barre), potenza attuale, velocità e distanza - e quando si sta caricando il sistema, il display anche ti dà un conto alla rovescia preciso fino a quando la batteria è carica.

Il vantaggio più grande del passaggio al motore TQ HPR-50 è senza dubbio il modo in cui influisce sul design del telaio dell'ultimo Domane+. Trek ha cercato di far sì che questa versione assomigliasse il più possibile a una bici senza motore e, a parte alcune proporzioni generalmente gonfiate, l'obiettivo sembra essere stato raggiunto.

Il fattore di forma più piccolo del motore rende l'area del movimento centrale dall'aspetto più normale e, sebbene il tubo obliquo sia notevolmente bulboso data la batteria alloggiata internamente, l'intero telaio sembra sorprendentemente proporzionale. Il fattore Q potrebbe non essere cambiato molto, ma la linea catena più tipica ha permesso a Trek di passare a un mozzo posteriore standard da 142 mm di larghezza al posto di quello "Road Boost" da 148 mm sulla generazione precedente Domane+, che è un ottima mossa per la compatibilità delle ruote.