Triumph Tiger 1200 GT e GT Pro del 2022

La prossima generazione di Tiger 1200 di Triumph con nuovo motore, nuovo telaio e sospensioni di prima qualità

Triumph ha presentato una nuovissima gamma Tiger 1200 nel MY2022 per includere i modelli GT e GT Pro per le tue avventure urbane. Questa nuova generazione è dotata di un nuovo serbatoio del carburante, un nuovo motore T-plane, costruito attorno a un nuovo telaio e forcellone, il tutto coperto da una nuova carrozzeria. Il nuovo hardware dei freni viene fornito con la tecnologia ABS sensibile alla magra come parte del pacchetto di equipaggiamento di serie, insieme alle sospensioni di prima qualità e agli aggiornamenti dell'elettronica.

Il nuovissimo T-Plane Triple sulla Tiger 1200 GT e GT Pro è la stella dello spettacolo. Il motore ha un alesaggio di 89,9 mm e una corsa di 60,4 mm che gli conferiscono una cilindrata totale di 1.160 cc con un rapporto di compressione sfrigolante di 13,2 a 1.

Sebbene l'ECU sia senza dubbio in grado di funzionare con carburanti meno nobili, sarà comunque necessario attenersi al numero di ottani più alto possibile. Questo è il prezzo da pagare per prestazioni come questa.

Il compromesso che porta a casa il vantaggio sono i parametri di potenza e coppia. La Tiger 1200 GT e GT Pro producono 148 cavalli a 9.000 giri al minuto con 95 libbre di coppia che raggiungono il massimo a 7.000 giri al minuto. Sono otto cavalli e cinque libbre in più rispetto alla generazione precedente.

La fabbrica ha aumentato la potenza trattabile nella gamma medio-bassa attraverso un ordine di accensione 180-270-270 che dà alla gomma posteriore tutto il tempo per dare un morso tra gli impulsi di potenza. Una nuova testata ricopre il mulino e porta quattro valvole a fungo per cilindro con doppie camme in testa per il servizio di distribuzione. Il risparmio di peso è stato un argomento prioritario per il team di progettazione e tutte queste modifiche mirano a questo scopo.

La potenza scorre attraverso una frizione slittante e assistita che consente una leggera trazione della leva della frizione e una certa mitigazione della coppia posteriore per aiutare a prevenire il salto della ruota posteriore nelle scalate brusche. Una trasmissione a sei velocità riduce i rapporti e fornisce, tenendo conto degli ingranaggi conici dell'albero motore, la velocità massima della Tiger 1200 GT e GT Pro di almeno 137 mph (220 km/h) rispetto alla generazione precedente.

Il controllo della trazione è una costante su tutta la linea, mentre il modello base funziona con tre modalità di guida, la GT Pro è dotata di cinque profili per una maggiore flessibilità. La Pro è inoltre dotata di una funzione di assistenza al cambio di serie che ti consente di battere, infallibilmente, sia su che giù per la gamma senza un tocco sulla leva della frizione o uno scorrimento dell'acceleratore. Sfortunatamente, questo non sembra nemmeno essere disponibile come opzione sul modello base, quindi il Pro è l'unico modo per ottenerlo.

Motore e trasmissione

Motore:

Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea

Dislocamento:

1.160 cc

Alesaggio x Corsa:

3,54 x 2,38 pollici

Compressione:

13.2:1

Potenza massima EC:

148 CV (110,4 kW) a 9.000 giri/min

Coppia massima EC:

95 lb-ft (130 Nm) a 7.000 giri/min

Sistema:

Iniezione elettronica sequenziale multipunto con controllo elettronico dell'acceleratore

Scarico:

Sistema di collettori 3 in 1 in acciaio inossidabile con silenziatore primario montato sotto e silenziatore secondario montato lateralmente

Trasmissione finale:

Semiasse

Frizione:

Idraulico, bagnato, multidisco, antiscivolo e assistito

Riduttore:

6 velocità

La carrozzeria aggiornata della Tiger 1200 GT e GT Pro, per quanto scarsa, mantiene comunque l'aspetto tipico della Tiger. Un parafango a becco d'anatra sporge sopra un parafango sagomato che gestisce effettivamente il lavoro bagnato e sporco. Poggia sui soliti montanti tipo spoiler, piuttosto alti a causa della generosa corsa delle sospensioni delle forcelle anteriori.

I doppi fari dominano il viso con emettitori LED penetranti, completi di funzione DRL, e barre luminose a LED per gli indicatori di direzione anteriori sul modello base. A ciò, la GT Pro aggiunge luci ausiliarie a LED insieme all'illuminazione adattiva in curva. La funzione ADL legge i dati dall'IMU e punta i fari dove stai andando, non dove stai puntando, illuminando il tuo percorso attraverso la curva.

Se decidi per il modello base, puoi comunque ottenere le luci ausiliarie dall'elenco degli equipaggiamenti opzionali. È una caratteristica interessante da avere e, una volta ottenuta, non vorrai mai più tornare ai vecchi fari.