2021

È lo stesso motore della Tiger 900, ma è una moto inferiore?

Triumph potenzia la famiglia Tiger giramondo con un'aggiunta alla fascia di cilindrata media della nuova Tiger 850 Sport. La "Sport" prende in prestito dal suo fratello maggiore, la Tiger 900, e porta sul tavolo la propria miscela di capacità su strada e fuoristrada per distinguerla dai suoi fratelli. Anche se capace a tutto tondo, lo Sport è costruito con un orientamento incentrato sulla strada che sarà più utile sulle strade urbane/civili, rendendolo così un valido tourbike/pendolare/fare la spesa.

Per quanto riguarda l'estetica della Tiger 850 Sport, i progettisti sono rimasti fedeli al look consolidato con un becco d'anatra smussato che apre la strada su un parafango anteriore sagomato e ridotto che funge anche da spoiler della forcella per l'area spazzata dei tubi interni della forcella.

I doppi fari sono dotati di una barra DRL simile a un sopracciglio, tutta in tecnologia LED, per un'efficace visibilità bidirezionale di giorno, di notte e nel crepuscolo intermedio. La carenatura anteriore Spartan supporta un parabrezza trasparente che è ventilato per una bassa turbolenza nella parte superiore della tasca e regolabile con una sola mano su un intervallo di 1,9 pollici in modo da poter regolare le preferenze.

Come ormai è normale, Trumpet sfrutta il settore dei transistor a film sottile per il suo display a colori da cinque pollici che gestisce tutta l'elettronica e la strumentazione in una posizione centrale. Questo probabilmente rende la guida più sicura. Il tempo necessario per esaminare tutte le metriche pertinenti è ridotto al minimo, così puoi riportare gli occhi sulla strada da percorrere in modo rapido, veloce e in fretta.

Un serbatoio del carburante da 5,28 galloni contribuisce alla solita gobba simile a un cammello davanti a una depressione relativamente poco profonda per il pilota. Inoltre, puoi regolare l'altezza del sedile da 31,88 pollici di altezza a 32,67 pollici dal ponte per adattarla ulteriormente al tuo tipo di corporatura e alle tue preferenze personali. La linea di volo è ulteriormente ammorbidita dalla breve salita del cuscino del passeggero dotato di pedane estraibili e di una robusta maniglia JC}} che si incontra nella parte posteriore per formare un corto portapacchi per una certa capacità di carico all'aperto. Ulteriori magie a LED si trovano nelle luci posteriori, con il resto degli ingranaggi nella parte posteriore montati sul parafango corto.

Da un punto di vista puramente estetico, mi piace la linea di volo un po' meno drammatica e il fatto che riesca a rimanere nel territorio delle bici ADV piuttosto che appoggiarsi al settore dello sport-tour.

L'acciaio è il materiale scelto sulla Tiger 850 Sport per il telaio principale e la sezione del sottotelaio imbullonata per la resistenza e la flessione selettivamente variabile che aggiunge al mix, ma il forcellone a forcella è realizzato in fusione di alluminio per ridurre il peso non sospeso all'asse posteriore.

La bontà dell'alluminio pressofuso continua nei cerchi a raggi per aiutare a limitare gli effetti giroscopici generati durante la guida per un comportamento più entusiasta durante le immersioni in curva che rende anche le inversioni relativamente nitide.

Diversamente dalla norma per una bici da strada, le ruote sono asimmetriche con un cerchio da 19 pollici davanti a un cerchio da 17 pollici e sono rivestite con un 100/90 e 150/70 rispettivamente nella parte anteriore e posteriore. Marzocchi fornisce gli steli con una forcella anteriore a steli rovesciati da 45 mm e un monoammortizzatore a gas al posteriore. Il monoammortizzatore presenta l'unica regolazione del sistema con precarico regolabile manualmente. La corsa delle sospensioni è piuttosto lunga per una bici da strada con 7,08 pollici di corsa nelle forcelle e 6,69 pollici di corsa nella parte posteriore, il che suggerisce una certa tolleranza per le strade sconnesse.

Le ancore escono dal ripiano superiore con pinze Brembo Stylema a quattro fori che mordono doppi dischi da 320 mm per rallentare la ruota anteriore. Una pinza a pistone singolo e un disco da 255 mm gestiscono la frenata sul retro, mentre la protezione ABS è di serie per fornire un'ulteriore protezione della trazione tutt'intorno.

Telaio:

Telaio in tubolare d'acciaio, sottotelaio imbullonato

Forcellone:

Doppia faccia, fusione di alluminio

Sospensioni anteriori:

Forcelle Marzocchi a steli rovesciati da 45 mm

Sospensione posteriore:

Sospensione posteriore Marzocchi, regolazione manuale del precarico