Il dilemma del Raptor: Ford Bronco Raptor del 2023 contro. Ford Ranger Raptor del 2024

Sebbene l'F-150 Raptor sia l'originale, i nuovi arrivati ​​nelle varianti Bronco e Ranger meritano la tua attenzione! Ma quale modello merita i tuoi soldi e perché?

È passato più di un decennio ormai da quando l'originale Ford Raptor di prima generazione è entrato in scena. Non c'era niente come questo F-150 nel 2010, un camion costruito in fabbrica sul modello dei corridori della corsa nel deserto Baja 1000, con i suoi ampi parafanghi e il corpulento V-8. Il motore da 6,2 litri erogava 411 cavalli e 434 piedi-libbra di coppia entro il 2014 alla fine di questa generazione, e il veicolo è stato uno degli ultimi ad essere marchiato SVT, o lo Special Vehicle Team di Ford. SVT stava per "creare veicoli halo ad alte prestazioni per la gamma Ford secondo i valori fondamentali di prestazioni, sostanza, esclusività e valore...", ed è stata assorbita, insieme a Ford Racing, sotto l'egida Ford Performance nel 2014.

La seconda generazione ha visto il Raptor alimentato dal popolare motore EcoBoost di Ford, una versione ad alto rendimento del V-6 biturbo da 3,5 litri, che spinge fuori un'impressionante potenza di 450 cavalli e 510 piedi-libbra di coppia. Oggi questo propulsore viene trasferito alla terza generazione, insieme al motore "Predator" GT500 messo a punto per il camion, nel Ram TRX che combatte contro il Raptor R. L'aspetto rivoluzionario e le prestazioni sbalorditive dell'F-150 Raptor hanno portato a molto successo per la casa automobilistica, inducendo Ford a generare altre varianti Raptor.

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Il Bronco Raptor parte da $ 86.080, con cinque posti a sedere, solo come carrozzeria a quattro porte. Ha una potenza stimata di 15 mpg in città, con un'autostrada di 16 mpg, alimentata da un EcoBoost V-6 da 3,0 litri. Questo motore eroga 418 cavalli e 440 piedi-libbra di coppia ed è accoppiato solo a un cambio automatico a 10 velocità. Questo motore richiede carburante premium. Il tempo di sprint da zero a 60 è in meno di sei secondi.

La sospensione è un HOSS 4.0 con sistema di ammortizzatori semiattivi con bypass interno FOX Live Valve 3.1, che fornisce un massimo di 13 e 14 pollici di escursione della ruota, rispettivamente anteriore e posteriore. Come se ciò non bastasse, gli pneumatici fuoristrada da 37 pollici sono montati di serie su cerchi in lega da 17 pollici. Funzionalità interessanti come "Trail Control", "Trail Turn Assist" e "Trail One Pedal Drive" sono incluse in questa 10 velocità. Caratteristiche indispensabili come Advanced 4x4 con innesto automatico su richiesta, bloccaggio elettronico degli assi anteriore e posteriore e disconnessione della barra stabilizzatrice anteriore sono di serie.

Ulteriori caratteristiche standard per gli interni sono sedili in vinile di grado marino, pavimento in gomma lavabile con tappi di scarico integrati, pannelli MOLLE per gli schienali dei sedili del conducente e del passeggero anteriore e il Terrain Management System (TMS) con sette modalità GOAT. Queste modalità stanno per "Supera qualsiasi tipo di terreno".

Per l'esterno è presente un cancello a battente manuale, con un'oscillazione fino a 15 gradi, e un ulteriore rinforzo dell'esoscheletro. Naturalmente le ante ed il top sono completamente sfoderabili. Sono incluse le rotaie da roccia con pedane rimovibili. Anteriore e posteriore sono due ganci di traino montati su ciascuna estremità, con un paraurti anteriore modulare con tappi terminali rimovibili, insieme a fendinebbia a LED e fari fuoristrada. Naturalmente, il veicolo è dotato di skid plate, ha parafanghi svasati e ha una carreggiata più ampia. L'aumento di 9,8 pollici della carreggiata lo rende solo circa un pollice in meno rispetto a un Hummer H1. Ha 4,7 marce sugli assi, con una capacità di traino fino a 4.500 libbre.

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Tutta questa mania del Raptor ha spinto Ford ad aggiungerlo a un veicolo orientato al segmento dei camion di medie dimensioni nel Ranger. Unendosi a modelli come l'F-150 e il Bronco, questo Raptor è alimentato da un EcoBoost V-6 da 3,0 litri, che eroga 405 cavalli e 430 piedi-libbra di coppia. Il veicolo è dotato di sospensioni posteriori Watts Link, con ammortizzatori FOX a valvola live da 2,5 pollici esclusivi della categoria. C'è un avanzato sistema di trazione integrale, con un nuovo ripartitore di coppia a due velocità su richiesta controllato elettronicamente e differenziali bloccabili anteriori e posteriori. Le modalità di guida sono le seguenti: Normale; Traino/trasporto; Sport; Scivoloso; Fuori strada; Strisciare sulle rocce; e Baja. Anche il sistema di scarico a valvola attiva può essere regolato su diverse modalità con le impostazioni Quiet, Normal, Sport e Baja.