Forature lente e costanti nel tubo della bicicletta, perché?

Il discorso tecnico di Jim

Di Jim Langley

Mentre stavo aiutando il lettore "Fixieguy" con l'argomento di questa settimana, di cui parleremo tra un minuto, ho ricevuto risposta da Stephen Weeks. Ricorderai che Steve era passato al manubrio da trekking e aveva problemi di cambio con la sua nuova leva e il cambio a tripla corona. (Se non ricordi Steve, ecco un link: https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/.)

Steve ha inviato foto e questo fantastico resoconto del giro:

"È come se avessi una nuova bicicletta! Il cambio anteriore è molto fluido; in effetti non è molto diverso da quello con il cambio da strada STI. Non c'è stridore e la catena cambia velocemente e silenziosamente. Nessun salto verso l'interno o fuori...non c'è da stupirsi, visto che i freni sono gli stessi di prima, il deragliatore posteriore è fluido come prima.

Ho percorso 35 miglia in una bellissima giornata. A metà corsa ho spostato le nuove barre da trekking in una posizione più "piatta" perché sentivo un po' di tensione ai polsi. Penso che la nuova posizione sia migliore. Non vedo nemmeno il motivo di affrettarmi a procurarmi un cambio sostitutivo. Anche se l'unità SunRace ha una staffa in acciaio, non pesa molto ed è abbastanza carino avere un componente economico che fa il suo dovere tra tutte le altre cose di fascia alta. Grazie ancora a te e ai lettori di RoadBikeRider per tutto il vostro aiuto!"

Per spiegare un po’ di più, la soluzione per il problematico cambio anteriore di Steve era andare a un cambio a frizione del pollice della vecchia scuola, ve li ricordate? Ne ho trovati un paio di SunRace che costavano meno di $20 https://amzn.to/3xX1CAA e lui ha usato solo quello sinistro. Questo è il componente "economico" di cui sta parlando.

Le leve del cambio a frizione non hanno posizioni fisse per ogni cambio. Basta spingere la leva finché la catena non si trova sulla corona su cui la desideri. Sono semplici ed efficaci e solitamente compatibili con componenti nuovi e vecchi.

Quello che segue è lo scambio di e-mail tra Fixieguy e me, che copre molti possibili problemi e soluzioni. Per favore, leggilo (è lungo) e commenta con tutte le idee che ti vengono in mente. "Fixieguy" collabora regolarmente ai commenti e condivide i suoi ottimi consigli, che seguirà nella lettura.

"Una piaga di gomme a terra"

"Mi prendo la libertà di farti questa domanda, Jim nientemeno che per disperazione, e spero che tu possa avere qualche idea.

Negli ultimi due mesi ho sofferto di una piaga di gomme a terra. Uniformemente, non si tratta né di forature di pneumatici né di pizzicature. Sono piccoli fori nel tubo sul lato del bordo del tubo. A volte si verificano durante la guida come perdite molto lente; altre volte vado in cantina e trovo una bicicletta con una gomma a terra.

Se pertinente, generalmente utilizzo camere d'aria in butile Michelin Air Stop A1 per pneumatici con larghezza 18-25 mm. Li uso anche su pneumatici larghi 28 mm, ma li gonfio solo a 67 – 70 psi, il che non dovrebbe allungare eccessivamente le camere d'aria.

La maggior parte delle mie ruote sono ruote Weinmann DP18 che hanno pareti laterali profonde e le estremità dei raggi sono ben all'interno dei cerchi. Alcune delle mie ruote appartengono, ad esempio, alle serie Mavic Open Pro o Mavic CXP e ci sono un paio di set di cerchi Araya apparentemente indistruttibili degli anni '80. Non ho mai notato che le estremità dei raggi sporgessero attraverso o addirittura all'interno del nastro del cerchio o dei listelli del cerchio su nessuno.

Quando si tratta ovviamente di un nastro più vecchio, osservo un anello più scuro attorno ai fori dei raggi e una leggera depressione nel nastro. Dopo aver rimosso il nastro o il listello del cerchio, non ho notato la fuoriuscita di raggi. Naturalmente è possibile che io stia ispezionando i fori dei raggi in modo improprio, il che potrebbe cambiare la mia intera analisi.

Ad un certo punto, ho pensato che le forature fossero causate da listelli del cerchione degradati. Avevo usato i nastri per cerchioni in plastica Ritchey su diverse biciclette. Ho notato (facendo corrispondere la posizione del foro stenopeico rispetto alla valvola al listello del cerchio) che spesso sembrava che ci fosse un punto sul cerchio che corrispondeva al foro stenopeico dove il listello del cerchio era scivolato da un lato lasciando la parte del bordo dove la base incontra il suo lato scoperto. Rimuovendo questa striscia del cerchio, sembrava piuttosto secca e rigida. L'ho sostituito con il nuovo nastro Jandd Velox. Nella maggior parte dei casi, ciò sembra aver risolto il problema senza che si ripresentasse la ruota.