Hardware del freno

Ogni tecnico ha avuto problemi con quei piccoli fermagli metallici che spingono le pastiglie sui pistoni di alcune pinze. Quelle piccole clip che si inseriscono a malapena nei fori verniciati sui nuovi cuscinetti e possono sparare attraverso il negozio come un elastico, possono fare una grande differenza.

Un costruttore di auto da corsa specializzato nella costruzione di veicoli “di serie da showroom” ha scoperto quanto possa essere importante questo piccolo pezzo di hardware per freni. Questo costruttore scartava comunemente quei piccoli fermagli, pensando che non fornissero alcun vantaggio in un ambiente di gara.

Mentre tra una corsa e l'altra su un banco prova, si rese conto che i freni anteriori di un veicolo avevano bisogno di nuove pastiglie. Non avendo tempo per svolgere il lavoro da solo, lo fece eseguire da uno dei suoi dipendenti. Questa volta, il tecnico ha sostituito l'hardware mancante, compresi i fermagli che spingevano le pastiglie contro il pistone. Nella corsa di base, l'auto ha guadagnato una quantità molto piccola di potenza alle ruote.

L'idea di aumentare la potenza sostituendo l'hardware dei freni sembrava impossibile. Ma, dopo aver eseguito ulteriori corse con e senza le clip, si è reso conto che le piccole clip riducevano la resistenza dei freni. Su un veicolo stradale, ciò potrebbe significare un migliore risparmio di carburante.

I cicli di riscaldamento e raffreddamento possono indebolire le molle e i fermagli anti-vibrazione. Le parti hardware deboli possono provocare un movimento eccessivo o un grippaggio della pinza/pastiglia, causando rumore e altri problemi correlati. Ciò può portare a un'usura irregolare e prematura delle pastiglie, alla deformazione e alla trazione del rotore.

Alcune molle e clip possono essere difficili da installare. Alcune clip anti-sonaglio potrebbero assomigliare a trappole per dita cinesi quando si tenta di reinstallarle sull'auto. Ma lasciarli fuori non è un’opzione.

Quando ruggine e corrosione si accumulano sulle guide o sulle boccole di una pinza flottante, possono impedire alla pinza di centrarsi sul rotore quando vengono applicati i freni. Ciò non solo riduce la forza frenante effettiva e aumenta lo spazio di arresto del veicolo, ma provoca anche un'usura irregolare delle pastiglie.

La stessa condizione può anche creare una frenata non uniforme tra la pinza destra e quella sinistra, facendo sì che i freni tirino verso il lato più forte.

Quando i tecnici pensano all'hardware dei freni, pensano a molle, clip e guide di scorrimento. Ma le parti morbide come parapolvere, anelli di tenuta e boccole richiedono altrettanta attenzione.

La maggior parte delle pinze dei freni flottanti utilizza un isolante in gomma o plastica o uno spessore attorno ai bulloni di montaggio della pinza. Questo manicotto di materiale morbido perde resilienza nel corso della sua vita. Ciò è accelerato dall'ambiente ad alta temperatura dei freni. Man mano che i materiali si usurano, invece di essere rotondi, vengono appiattiti dalla coppia dei freni in una forma ovale che può causare un movimento eccessivo della pinza. Ciò può produrre rumori come sonagli e colpi, anche se i freni non vengono applicati.

A differenza dell'acciaio, le parti morbide come la gomma sono sensibili agli agenti chimici. La scelta del lubrificante giusto per queste parti è fondamentale per garantire l'integrità della parte.

Ci sono tre criteri da ricordare quando si seleziona un lubrificante per freni. Innanzitutto, sulla confezione è scritto che si tratta di un lubrificante per freni? In caso contrario, non utilizzarlo. Alcuni lubrificanti potrebbero affermare di essere un prodotto a base di silicone o bisolfuro di molibdeno, ma potrebbero non essere formulati per funzionare sui freni. In secondo luogo, guardare l'intervallo di temperatura effettivo del lubrificante. Come minimo, un lubrificante dovrebbe essere in grado di sopportare 400° F. In terzo luogo, controlla se contiene distillati di petrolio o qualsiasi sostanza che possa essere dannosa per le parti morbide.

Uno spessore è un sandwich di materiali fissato sul retro del tampone. Uno svantaggio degli spessori è la "migrazione degli spessori" o lo spostamento che può annullare le sue capacità isolanti. Ma le case automobilistiche e i fornitori di ricambi aftermarket stanno sviluppando un sistema di fissaggio per alleviare questo problema.

Alcune case automobilistiche stampano tacche e perni che indicizzano e fissano lo spessore sul pad. Alcuni produttori di spessori utilizzano adesivi sensibili alla pressione per fissare lo spessore alla piastra di supporto. Ma, col tempo, l'umidità e il calore possono distruggere l'adesivo. Un nuovo design per fissare lo spessore ai cuscinetti sono le clip che si fissano sui lati della piastra di supporto.