Recensione Specialized Diverge STR del 2023: assurdamente comoda, ma anche pesante e costosa

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[ct_story_highlights]Cos'è:Una famiglia Diverge di bici gravel radicalmente più orientata al fuoristrada.||Caratteristiche del telaio:Costruzione in fibra di carbonio FACT 11r, sospensione anteriore e posteriore Future Shock, spazio per pneumatici 700×47 mm, passaggio cavi interno completamente guidato, movimento centrale filettato.||Peso: 1.400 g (dichiarato, solo telaio da 56 cm); 8,62 kg (19,00 libbre, peso effettivo, S-Works Diverge STR da 56 cm).||Prezzo:Soldi di Paperone.||Alti:Qualità di guida incredibilmente fluida e isolante con molta regolazione posteriore, immense capacità fuoristrada, manovrabilità versatile.||Bassi:Non a tutti piacerà la sensazione del Future Shock posteriore: pesante, costoso, complicato.[/ct_story_highlights]

È risaputo da tempo che la maggior parte della cedevolezza della parte posteriore di una bicicletta, pneumatici esclusi, è dovuta alla flessione del reggisella. Di conseguenza, i reggisella tendono ad avere un diametro più piccolo e una lunghezza effettiva più lunga, e spesso con una forma mirata.

Specialized ha ora portato il concetto all'estremo con la nuova bici gravel di punta Diverge STR, trasformando essenzialmente l'intero tubo sella in un reggisella flessibile. Specialized afferma che va bene per 30 mm di corsa ed è persino controllato da un ammortizzatore dell'olio dedicato.

Sembra complicato, no? Sicuramente lo è, ed è anche pesante, dolorosamente costoso e sembra anche un po' sciocco.

Ma santo cielo, la qualità di guida è sorprendente.

STR sta per Suspend The Rider, in Specialized il concetto di isolare il ciclista dagli impatti sulla strada e sul sentiero invece di posizionare gli elementi delle sospensioni più vicino alle ruote come si fa di solito. Siamo già ben abituati all'idea in anticipo con l'intera faccenda del tubo sterzo elastico Future Shock, che ha debuttato per la prima volta nel 2016. È sempre sembrato un concetto sciocco, ma funziona davvero bene nella realtà, al punto che Specialized volevo capire come replicare l'esperienza sul retro.

È più facile a dirsi che a farsi, poiché semplicemente attaccare qualcosa come la cartuccia Future Shock in un reggisella non produrrebbe l'effetto desiderato poiché le forze d'urto sono orientate in una direzione diversa. Specialized ha provato alcune idee diverse per isolare la parte posteriore del ciclista nello stesso modo in cui Future Shock fa per la parte anteriore, prima di stabilirsi infine su un concetto che è essenzialmente solo un reggisella super lungo.

Ingegneri e progettisti specializzati rabbrividiranno alla mia descrizione del nuovo sistema Future Shock posteriore come un semplice reggisella super lungo, ma è esattamente quello che è.

Le bici convenzionali di solito utilizzano un reggisella telescopico fissato da qualche parte attorno al gruppo sella. Una certa flessione del telaio avviene al di sotto di quel punto, ma in generale tutta l'azione avviene sopra il morsetto. Le attuali Specialized Diverge e Roubaix (insieme ad altre bici che utilizzano concetti simili come Canyon Aeroad ed Endurace) spostano già il morsetto del reggisella qualche centimetro più in basso, ma la nuova Diverge STR porta l'idea all'estremo.

Il sistema Future Shock posteriore utilizza un reggisella convenzionale da 27,2 mm di diametro, ma è bloccato all'interno di qualcosa che Specialized chiama "reggisella". Il reggisella corre all'interno della lunghezza del tubo sella ed è ancorato appena sopra la scatola del movimento centrale. Il tubo sella è svasato in modo tale che il reggisella (e il reggisella ad esso collegato) sia libero di flettersi avanti e indietro al suo interno per fornire il percorso di viaggio avanti e indietro desiderato.

Avere un reggisella così lungo è ottimo per la flessibilità, ma senza qualcosa per controllare il movimento, praticamente staresti su un trampolino. Pertanto, c'è un ammortizzatore idraulico fissato alla parte superiore del telaio, nascosto all'interno del tubo orizzontale e collegato insieme a quello che Specialized chiama un "tendine" in alluminio.