L'aggiornamento 2023 della Marin Rift Zone si concentra sui dettagli con geometria e sospensioni riviste

Il nuovissimo telaio apporta miglioramenti alla geometria e alla cinematica delle sospensioni con un'enfasi sulla raffinatezza

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Di Alex Evans

Pubblicato: 14 novembre 2022 alle 8:00

La Rift Zone in alluminio di Marin è stata aggiornata per il 2023, con il nuovo telaio che offre miglioramenti alla geometria e alle sospensioni in un pacchetto raffinato a tutto tondo.

Il modello Rift Zone è la mountain bike (autoproclamata) più popolare del marchio e, data la sua geometria incentrata sul trail, la corsa, le specifiche e il prezzo accessibile, ciò non dovrebbe sorprendere.

Come la generazione precedente della Rifty (come la chiama affettuosamente Marin), il telaio dell'ultimo modello è disponibile in tre versioni, offrendo una bici per quasi tutti.

È disponibile con quattro diverse dimensioni di ruote. Le bici per adulti sono dotate di cerchi da 29 pollici o 27,5 pollici, mentre i modelli Junior dedicati hanno ruote da 26 pollici o 24 pollici.

Alla versatilità delle molteplici dimensioni delle ruote si aggiungono le otto diverse opzioni di specifiche offerte, dove le bici da 29 pollici e 27,5 pollici ottengono tre modelli, mentre le bici da 26 pollici e Jr. 24 costituiscono gli altri due.

I prezzi partono da £ 1.695 / $ 1.799 / € 1.999 / CAD $ 2.299 per Rift Zone 1, 26 e Jr. 24 e salgono a £ 2.995 / $ 3.499 / € 3.499 / CAD $ 4.449 per i modelli XR da 29 pollici e 27,5 pollici.

Il telaio della Rift Zone è realizzato in alluminio Marin Serie 3, che è il secondo materiale più tecnico del marchio.

I tubi della Serie 3 presentano saldature lisce con sezioni a doppio e triplo spessore, mentre i loro profili sono stati manipolati e formati per dare loro la forma.

Il bilanciere, i forcellini e il perno principale sono stati tutti forgiati, mentre i cavi sono instradati internamente. Infine, i telai della Serie 3 hanno tubi sterzo conici.

Insieme a tutta la tecnologia standard della Serie 3, la Rift Zone 2023 ha subito miglioramenti significativi nel tentativo di migliorarne la sensazione e l'aspetto, secondo Marin.

Innanzitutto ci sono le porte interne per il passaggio dei cavi saldate sui lati del tubo obliquo vicino al tubo sterzo e sulla sua superficie rivolta verso l'alto vicino al punto di montaggio inferiore dell'ammortizzatore posteriore.

La porta di uscita utilizza un bullone per fissare i cavi in ​​posizione, mentre le porte di ingresso sono angolate in modo che i cavi entrino nel telaio in modo piatto, anziché piegarsi verso l'esterno.

L'aspetto liscio delle porte di ingresso saldate significa che è impossibile dire che sono realizzate con una sezione aggiuntiva di metallo.

Le porte non utilizzate possono essere tappate con anelli di tenuta in gomma svasati ed espandibili.

Ulteriori miglioramenti sono stati apportati al passaggio dei cavi tra il telaio principale e il forcellone.

Il cavo del cambio della vecchia Rift Zone veniva instradato sotto il movimento centrale e il tubo del freno usciva dal tubo obliquo e correva sul lato inferiore del fodero orizzontale senza ulteriori fissaggi. I tubi del nuovo modello passano attraverso la sezione forgiata del perno del perno principale prima di entrare nei foderi orizzontali.

I cavi passano vicino all'asse del perno principale per ridurre lo strattone durante la compressione e non richiedono fissaggi aggiuntivi come fascette per cavi per mantenerli in posizione.

Come il modello precedente, invece di fare la curva tra tubo obliquo e tubo sella internamente tramite il movimento centrale, il cavo telescopico esce brevemente dal tubo obliquo prima di rientrare nel telaio alla base del tubo sella.

La robusta protezione contro gli urti della catena è fissata al fodero orizzontale lato trasmissione per contribuire a silenziare la bici.

Marin si è anche allontanata dai suoi ganci deragliatore proprietari per passare al gancio deragliatore universale (UDH) di SRAM.

La progressione aumentata di Marin sulla corsa della ruota posteriore da 130 mm della nuova Rift Zone, il rapporto di leva ora inizia a 2,66 e scende a 2,09 al minimo.

Ciò conferisce alla parte posteriore una progressione del 21,72% rispetto alla sua corsa, rendendola ben adatta alle molle ad aria a volume regolabile degli ammortizzatori montati in fabbrica del Rifty.

Nella corona da 32 t e nella cassetta pignoni da 15 t, l'anti-squat è poco più del 111% al sag. Ciò significa che è più probabile che la sospensione resista al movimento creato dalle forze della pedalata piuttosto che oscillare dentro e fuori dalla sua corsa.