BMW G 310 GS del 2023

Restyling e aggiornamenti mettono in risalto comfort e sicurezza

BMW ha riprogettato la carrozzeria morbida della sua G 310 GS su tutte le superfici in vista del MY2021, oltre a una manciata di aggiornamenti alla trasmissione. Anche il comfort e la sicurezza sono stati migliorati con una serie di novità per il 2021 sulla più piccola GS di Beemer.

Il motore inclinato all'indietro della G 310 GS riprende la generazione precedente con la sua configurazione monocilindrica, scarico anteriore/aspirazione posteriore. È più quadrato con un alesaggio di 80 mm e una corsa di 62,1 mm che ammonta a una cilindrata totale di 313 cc con un rapporto di compressione relativamente mite di 10,9 a 1 che dovrebbe tollerare gas di medio grado.

Novità dello scorso anno, il controllo dell'acceleratore elettromotore e le funzionalità di aumento automatico del minimo che offrono funzionalità ride-by-wire e assicurazione a basso numero di giri. Ciò impedisce di inciampare quando si esce dal buco.

Il raffreddamento ad acqua gestisce il calore disperso e le doppie camme in testa cronometrano la testa a quattro valvole con iniezione elettronica del carburante per gestire l'erogazione del carburante. Oltre a ciò, è una macchina molto essenziale e si inclina come un serpente senza nulla di superfluo per aggiungere peso al peso totale di 386 libbre.

La potenza fluisce attraverso una frizione antisaltellamento per un'ulteriore mitigazione della coppia di ritorno con una trasmissione finale di tipo a catena. Fornisce una velocità massima della BMW G 310 GS di 88 mph.

Potente e con un motore piccolo e potente, la G 310 GS produce 34 cavalli a 9.250 giri al minuto con 20 piedi-libbra di coppia che raggiungono il massimo a 7.500 giri al minuto. Come ogni thumper, gli piace sicuramente operare nella gamma di regimi più alta.

Motore e trasmissione

Motore:

Motore monocilindrico a 4 tempi raffreddato ad acqua, quattro valvole, due alberi a camme in testa e lubrificazione a carter umido

Alesaggio x Corsa:

80 mmx62,1 mm

Dislocamento:

313 cc

Potenza nominale:

34 CV a 9.250 giri/min

Massimo. coppia:

20 libbre-piedi a 7.500 giri al minuto

Rapporto di compressione:

10.9:1

Controllo della miscela:

Iniezione elettronica del carburante

Controllo delle emissioni:

Convertitore catalitico a 3 vie a circuito chiuso, norma sulle emissioni EU-5

Frizione:

Multidisco a bagno d'olio (anti-hopping) con autoririnforzamento

Riduttore:

Cambio a 6 marce a maglia costante integrato nel basamento

Guidare:

Catena X-ring con assorbimento degli urti nel mozzo della ruota reale

Le modifiche estetiche sono state piuttosto minori sulla nuova G 310 GS. Un parafango anteriore dal profilo più alto inizia le modifiche con montanti più alti a forma di lamina. Estende la protezione fino al montante superiore della forcella rovesciata e fornisce maggiore spazio tra pneumatico e parafango.

La fabbrica ha dato un po’ di ritocco al resto della carrozzeria per una finitura leggermente diversa e ha fatto alcune cose intelligenti con pacchetti di vernici multicolori. Per la maggior parte, il resto della bici è molto simile al suo predecessore con la stessa inclinazione sportiva e vigore, vigore e vitalità giovanile.

Novità per questa generazione, i fari a LED, le luci diurne e gli indicatori di direzione sono forniti di serie per garantire una visibilità bidirezionale con il mondo. È qualcosa di cui trarrai sicuramente beneficio qui in quest'epoca di traffico distratto.

Dietro l'alloggiamento del faro del ciclope, un display LCD gestisce l'intera strumentazione con una minuscola zanzariera trasparente come unica protezione dagli elementi. Viene fornito con una porta USB, quindi puoi collegare i tuoi dispositivi mobili.

Il manubrio gira su riser estremamente corti con un pullback minimo. Mette le mani vicino e quasi in linea con la testa dello sterzo per la leva e il feedback che fornisce.

Un serbatoio del carburante da tre galloni conferisce alla linea di volo quella prominente gobba di cammello davanti a un sedile regolabile. Il sedile è alto 32,8 pollici, abbassato a 32,3 pollici dal ponte o sollevato fino a 33,4 pollici per i posti a sedere con sangue dal naso.

E le regolazioni per il comfort del pilota non finiscono qui. Le leve della frizione e del freno regolabili sono dotate di una corsa di 6 mm per adattarsi a un'ampia gamma di dimensioni delle mani. Il sedile del pilota si trova in una profonda depressione tra il serbatoio e il trespolo del passeggero per completare il profilo avventuroso.