2022 Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Tutta una serie di nuove funzionalità lo rendono una bestia fuoristrada nel miglior modo possibile

Triumph arricchisce la sua Tiger 1200 Rally Pro con una serie di miglioramenti che aumentano il comfort, le prestazioni e la guidabilità rispetto al modello precedente. Sono state adottate misure significative di riduzione del peso per ridurlo di oltre 55 libbre. Inoltre viene fornito con una nuova ergonomia da abbinare ai nuovi componenti delle sospensioni. La Rally Pro riceve anche ruote da 21/18 dedicate e ABS in curva per dare una spinta in più alla sicurezza e alla tranquillità.

Per quanto riguarda l'aspetto generale, questa nuova Tiger 1200 Rally Pro è in linea con la linea dell'azienda e segue la consolidata filosofia di design Tiger che trasuda capacità fuoristrada con un occhio al vero giramondo. La nuova carrozzeria completa il pacchetto con colorazioni altrettanto nuove per distinguere ulteriormente la Rally Pro dalla sua parente.

La fabbrica ha raggiunto un equilibrio tra funzionalità e resistenza del parafango anteriore riducendo la copertura, riducendo così la quantità di aria che lo colpisce, riducendo così le turbolenze che riducono la velocità. Anche i montanti del parafango a forma di lamina contribuiscono allo stesso risultato deviando la scia del fuoribordo per evitare che incontri i collettori di scarico e il motore, eliminando così ancora più resistenza. Spinge la tipica carenatura a becco d'anatra Tiger completa di fari arrabbiati che ora sono dotati di proiettori a LED per una migliore visibilità bidirezionale di notte e luci diurne a LED per la sicurezza diurna.

Tuttavia, la ciliegina sulla torta dell'illuminazione sono le luci di svolta adattive che posizionano automaticamente il fascio di luce dove stai andando per una maggiore sicurezza e tranquillità durante la guida notturna, in particolare in aree sconosciute. Gli indicatori di direzione anteriori a LED sono montati in alto e stretti, ben lontani dai pericoli. Diciamo solo che se trovi un modo per eliminarli, probabilmente avrai molto di più di cui preoccuparti di un paraocchi smarrito.

In alto, un parabrezza trasparente e ben ventilato protegge sia il pilota che il passeggero ed è dotato di un regolatore che può essere azionato con una sola mano. Le aree delle guance della carenatura sono state rimodellate per accogliere i nuovi doppi radiatori e creare spalle larghe per proteggere le gambe del pilota spingendole all'interno della moto. Per quanto riguarda le pale per hamburger, i paramani sono forniti di serie insieme alle impugnature riscaldate per le corse nella stagione fredda. Se desideri anche il sedile riscaldato, è disponibile per Rally Pro come accessorio opzionale.

Dietro il vetro, un nuovo, massiccio schermo TFT da 7 pollici gestisce l'intera strumentazione oltre a fungere da interfaccia del pilota per l'elettronica superiore. Inoltre, Triumph lancia la sua funzione di infotainment proprietaria denominata "My Triumph Connectivity System" che aggiunge il supporto per la navigazione passo passo, ti consente di trasmettere la tua musica preferita e consente il funzionamento del telefono cellulare durante il viaggio.

Un riser corto e un manubrio corto si combinano per creare una posizione comoda della mano che incoraggia una postura di guida eretta e lascia spazio per una posizione eretta per affrontare le attività tecniche.

L'alluminio è stato il materiale scelto per il leggero serbatoio del carburante da 5,28 galloni davanti all'altezza del sedile regolabile che si estende da 34,44 pollici fino a 35,23 pollici dal ponte. Puoi abbassarlo di altri 20 mm (0,78 pollici) con il sedile basso opzionale dall'elenco degli accessori. Un cuscino per il passeggero rialzato è affiancato da un set di robuste maniglie JC e maniglie delle pedane pieghevoli e pedane pieghevoli per completare le chicche del passeggero.

Ulteriori magie a LED sul retro ti mantengono visibile quando vai e vai, e il piccolo parafango si combina con un portatarga e un parafango per contenere l'azione del telaio posteriore. Le protezioni del motore e il robusto sottoscocca aggiungono protezione al cuore pulsante della moto. Peccato che il TPMS sia opzionale a questo livello di allestimento.

Elementi tubolari in acciaio e stabilizzatori in alluminio forgiato costituiscono il telaio principale della Tiger 1200 Rally Pro con un sottotelaio in alluminio sul retro e una disposizione del motore sollecitato per completare la struttura. La perdita di peso è stata un argomento prioritario per gli ingegneri e si manifesta nella perdita di peso di 11,9 libbre nel telaio. Nonostante il fatto che quest'anno il forcellone sia un giogo completo, che sostituisce un forcellone monolaterale, pesa ben 3 libbre in meno e funge comunque da alloggiamento per la trasmissione finale del tipo ad albero e il gruppo della scatola conica. . Nel complesso, la macchina finita è più leggera di 50,11 libbre rispetto al suo predecessore, e questo rende la guida più agile e dinamica.