2006

La terza generazione della Toyota RAV4 condivide la stessa infrastruttura con la Corolla e molti altri veicoli Toyota. La sospensione anteriore è facile da regolare, mentre quella posteriore richiede un po’ più di attenzione.

Se ne trovi uno nel tuo negozio, è ciò che fai dopo aver regolato gli angoli che può creare o interrompere l'allineamento. Il RAV4 ha il servosterzo elettrico e il controllo della stabilità è un'opzione molto comune. Questi sistemi devono conoscere l'angolo di sterzata corretto per funzionare. Se non viene ripristinato, il cliente potrebbe tornare con il VSA o la spia di malfunzionamento dello sterzo accesa.

Sospensioni anteriori La sospensione anteriore del RAV4 utilizza un design del montante MacPherson. La ruota non è regolabile. La campanatura può essere regolata utilizzando parti aggiuntive. Toyota utilizza bulloni codificati con punti sulle teste che indicano un intervallo fisso di campanatura. Ma il mercato post-vendita ha una soluzione migliore, con bulloni a camma che possono essere regolati di ±1,75 gradi.

Sospensione posteriore La sospensione posteriore è di tipo multilink. Ispezionare la boccola dell'articolazione inferiore per verificare eventuali giochi e deformazioni sui veicoli ad alto chilometraggio. Un altro segno di una boccola usurata è l'usura prematura del pneumatico sul bordo interno dei pneumatici posteriori.

I collegamenti della punta posteriore utilizzano un manicotto che collega le due porzioni dell'asta. Le maniche sono problematiche. I manicotti e i controdadi possono allentarsi se non si dedica il tempo necessario a seguire le procedure corrette. Non provare a stringere entrambi i controdadi contemporaneamente. Invece, afferra il manicotto con una zampa di gallina e una chiave dinamometrica e metti una chiave fissa sui controdadi. Stringere il manicotto a 15 piedi-libbre. Se ricevi in ​​officina una Toyota RAV4 del 2005-'11 per un allineamento con un reclamo relativo all'usura della gomma posteriore o al rumore di colpi, devi essere a conoscenza di una campagna di richiamo e ispezione Toyota rilasciato nel 2012. Richiamo di sicurezza Toyota Il COJ ha comportato l'ispezione dei collegamenti della punta destra e sinistra per verificarne l'allentamento. Sulla base di questa ispezione, potrebbe essere stato necessario sostituire il braccio(i).

Se un collegamento inferiore è stato ispezionato e ha superato l'ispezione, avrà un rivestimento in resina epossidica e plastica che indica che ha superato l'ispezione. La cattiva notizia è che se la copertura è presente, la punta non può essere regolata e deve essere sostituita. Esistono collegamenti di punta aftermarket che utilizzano un design migliore rispetto alla parte originale Toyota.

Reset del sensore dell'angolo di sterzata La maggior parte dei modelli RAV4 2006-'13 sono dotati di un sistema opzionale di controllo della stabilità del veicolo (VSC) che richiede uno strumento di scansione e una procedura speciale per eseguire una calibrazione del punto zero del sensore dell'angolo di sterzata. Si consiglia vivamente di eseguire questa operazione tramite la porta OBDII con uno strumento di scansione.

Se il sistema non viene calibrato dopo una regolazione della convergenza, non funzionerà correttamente e potrebbe illuminare la spia di malfunzionamento del VSC dopo che il conducente ha preso in mano il RAV4.

Il sistema Toyota VSC utilizza le informazioni provenienti dal sensore di posizione dello sterzo e confronta le informazioni con il sensore di imbardata per determinare cosa sta facendo l'auto.

Dopo aver ripristinato il VSC, è necessario guidare il veicolo e girare il volante a destra e a sinistra alla velocità di 35 km/h (22 mph) per almeno cinque secondi per calibrare i sensori e completare il ripristino. Se ciò non viene eseguito, il VSC può impostare un codice e il sensore può leggere 1.150 gradi. Ciò non indica che il sensore sia difettoso, ma solo che non è stato ripristinato correttamente.